martes, 28 de febrero de 2017

Barco de patrulla rápido: Lürssen FPB 57 (Alemania)



Buque de patrulla rápido Lürssen FPB 57




Descripción: El FPB 57, también conocido como Achimota (Ghana) o Yildiz (Turquía), es una clase de pequeñas embarcaciones patrulleras / misiles construidas por Lurssen para las Marinas de Turquía y Ghana a finales de los años 70 y principios de los 80 respectivamente. El barco básico está equipado con un cañón de OMA Melara 76mm de doble propósito, un cañón antiaérea de 40mm y dos ametralladoras de 7,62mm. Los barcos de la Marina de Turquía han recibido ocho misiles anti-buque RGM-84, así como un radar de búsqueda de aire y superficie. El sistema de propulsión consta de cuatro motores diésel que desarrollan 10.800 vatios a una velocidad máxima de 30 nudos (Ghana) o 16.000 bp y una velocidad máxima de 38 a 41 nudos (Turquía). Los barcos de Ghana son más ligeros que los turcos 410 toneladas contra 430-440 toneladas. Los dos barcos encargados por Ghana fueron encargados en 1981. Los 10 barcos de misiles ordenados por la marina turca fueron comisionados entre 1977 y 1997. Los dos primeros barcos fueron construidos en Alemania y los restantes ocho en Turquía bajo acuerdo de licencia. Estos barcos de misiles fueron construidos bajo tres estándares: Dogan (1977 4 barcos), Ruzgar (1984 4 barcos) y Yildiz (1996 2 barcos).



Especificaciones de la FPB 57 

Tripulación: 40
Número de motores: 4
Número de Armas: 8
Dimensiones
Eslora: 7,62 metros (25 pies)
Calado: 2,83 metros
Longitud: 58 metros (191 pies)
Calibre del arma principal: 76 milímetros
Potencia Energía Combinada Total: 16.000 CV (11.936 kW)
Velocidad: Velocidad máxima: 38 nudos (19.5 mps)
Peso: Desplazamiento completo: 430 ton



SerialNombreStatusBotaduraComisiónDecomisión
P28 Achimota-1981-
P29 Yogaga-1981-
P340 TCG Dogan-1977-
P341 TCG Marti-1978-
P342 TCG Tayfun-1979-
P343 TCG Volkan-1980-
P344 TCG Ruzgar-1984-
P345 TCG Poyraz-1986-
P346 TCG Gurbet-1988-
P347 TCG Firtina-1988-
P348 TCG Yildiz-1996-
P349 TCG Karayel-1997-



lunes, 27 de febrero de 2017

Supercavitación: Nuevos torpedos rusos crean una brecha

Un nuevo arma rusa puede darle una ventaja submarina

El principio de la supercavitación sigue intrigando a los diseñadores de torpedos
The Economist



CUANDO introducido hace 40 años, el torpedo soviético Shkval ("Squall") fue aclamado como un "asesino de portaaviones" porque su velocidad, más de 370kph (200 nudos), era cuatro veces la de cualquier rival estadounidense. La demanda fue prematura. Los problemas con su diseño significaron que Shkval resultó ser menos amenazador de lo esperado (o, desde el punto de vista de la OTAN, menos peligroso de lo temido), aunque todavía se hace y se despliega. Pero la supercavitación, el principio de que depende su velocidad, ha seguido intrigando a los diseñadores de torpedos. Ahora, los ruidos que salen del sucesor de la Unión Soviética, Rusia, están llevando a algunos en Occidente a preocuparse de que los ingenieros del país lo hayan agrietado.

La vida en una burbuja

Se forman burbujas de vapor (es decir, cavidades) en el agua dondequiera que haya baja presión, tal como en los bordes de salida de las palas de la hélice. Para los ingenieros, esto suele ser un problema. En el caso de las hélices, las cavidades erosionan la sustancia de las palas. Los diseñadores de Shkval, sin embargo, buscaron, amplificando el fenómeno, hacer uso de él. Ellos dieron a su arma una nariz romo equipado con un disco plano (foto arriba) que crea un borde de arrastre circular como el torpedo se mueve hacia adelante. También le dieron un motor de cohetes para acelerarlo a una velocidad lo suficientemente rápida para que el borde de crear una cavidad que consiste en una única burbuja gigante que envuelve todo el torpedo, excepto para las aletas de dirección.

El resultado es que la mayor parte del torpedo no experimenta arrastre hidrodinámico, aumentando en gran medida su velocidad potencial. Para sacar provecho de esto se propulsa, cuando el cohete de propulsión se ejecuta fuera de oomph, por un hidrojet - un motor alimentado por un material, tal como magnesio, que quemará en agua.

Los problemas de Shkval son triples. En primer lugar, tiene un rango corto-alrededor de 15 km en comparación con alrededor de 50 km para el torpedo principal de América lanzado por submarinos, el Mk 48. En segundo lugar, el hidrojet es ruidoso, por lo que los oponentes pueden escuchar el arma que viene. En tercer lugar, no puede rastrear su objetivo. La mayoría de los torpedos utilizan el sonar para entrar en el barco que se pretende que hundan. Debido a que Shkval viaja dentro de una burbuja, cualquier sonar necesita montarse en el disco de cavitación, que es demasiado pequeño para el propósito. Además, los pings de sonar de regreso serían ahogados por el ruido del hidrojet. Como consecuencia, la única guía de Shkval es un piloto automático que lo dirige hacia el lugar donde estaba su objetivo en el momento del lanzamiento, con la esperanza de que el objetivo no se haya movido.

Estas deficiencias no han detenido a los países occidentales que intentan construir torpedos supercavitadores propios. Diehl, una empresa alemana, anunció un programa para tal arma, Barracuda, en 2004. En 2006 General Dynamics, una gran empresa estadounidense, fue comisionado para investigar el asunto (aunque su escrito no incluía la palabra "torpedo", refiriéndose Sólo a un "transporte submarino") por la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa del país.

Los ingenieros de las empresas trataron de superar el problema de la orientación mediante el desarrollo de un nuevo tipo de cavitador. En lugar de un disco plano, el diseño de General Dynamics tenía una superficie curvada, aumentando el área disponible para la recepción de sonar. Además, los transmisores del sonar, montados en las aletas de dirección del torpedo, estaban separados del receptor, y la interferencia causada por el ruido del motor se redujo mediante filtros especiales. Al final, sin embargo, estos esfuerzos se lanzaron a la arena. Barracuda nunca fue completado. El proyecto de General Dynamics fue archivado después de un año. La investigación naval americana en la supercavitación en general terminó en 2012, aunque los problemas particulares demostraron insuperables nunca se ha revelado.

Rusia, sin embargo, no ha renunciado a la idea. En octubre de 2016 surgieron planes para un nuevo torpedo supercavitante, Khishchnik ("Predator"). Pocos detalles han sido publicados, excepto que el trabajo está siendo realizado por Elektropribor, una oficina de diseño especializada en sistemas de alta precisión para submarinos. Combinar un sonar de estilo General Dynamics con un motor mejor podría, sin embargo, resultar en un arma que las marinas del mundo realmente tendrían que temer.

Tal motor es posible, según Georgiy Savchenko del instituto de la hidromecánica en la academia nacional de las ciencias de Ucrania. Su grupo de investigación de supercavitación estima que con el combustible adecuado (quizás litio, que embala más energía por kilogramo que magnesio) un nuevo torpedo podría tener diez veces el rango de Shkval. Seguía siendo ruidoso, pero, sumado a su velocidad, tal combinación de alcance y capacidad de seguimiento haría difícil eludir. Además, no hay ninguna razón teórica para que Khishchnik no viaje mucho más rápido que Shkval. En pruebas de laboratorio, los proyectiles supercavitantes han registrado más de 5.000 km / h.

Kanyon diabolo

El diseño supercavitante que se está desarrollando para Khishchnik también podría alimentar el proyecto de Kanyon, un gigantesco torpedo de propulsión nuclear con una ojiva nuclear que tiene como objetivo atacar objetivos costeros. En lo que fue un escape deliberado o una desinformación, este proyecto fue revelado al mundo en 2015 durante una reunión televisada entre Vladimir Putin, presidente de Rusia, y altos oficiales de las fuerzas armadas del país. La cámara, mirando por encima de uno de estos hombros de oficiales, dio una imagen de los planes para el dispositivo putativo, anotado con información útil como "velocidad de viaje-185kph".

El diseño que se filtró no parecía utilizar la supercavitación, pero si Kanyon es genuino, entonces los pensamientos de añadirlo no pueden haber escapado a sus diseñadores. Aunque Kanyon es humo y espejos, Khishchnik parece bastante real. Quizás, esta vez, los capitanes de los portaaviones deberían estar preocupados.


domingo, 26 de febrero de 2017

Introducción: Crucero acorazado

Crucero acorazado
Wikipedia



El crucero acorazado es un tipo de crucero, un buque de guerra. El crucero acorazado se protegía mediante un cinturón acorazado en adición a las cubiertas también acorazadas y a la protección de los depósitos de carbón que definían a los cruceros protegidos.

Los cruceros acorazados fueron los principales navíos de dos batallas navales; la Batalla de Ulsan de la Guerra Ruso-Japonesa, y la Batalla de Coronel de la Primera Guerra Mundial, y jugaron un importante papel como apoyo en otras batallas del período comprendido entre ambas.

El desarrollo de las granadas explosivas, a mediados del siglo XIX, hizo necesario el uso de una protección en los buques de guerra, aunque fuera a costa de un aumento del peso y del precio. Los cruceros acorazados comenzaron a aparecer en las armadas occidentales en torno a 1873 y continuaron fabricándose hasta 1908, cuando este tipo de buque quedó desfasado ante los buques tipo dreadnought y su concepto 'all big gun' (todos los cañones grandes), especialmente, con los cruceros de batalla, que se consideran sus sucesores y en cuya comparación salían notablemente desfavorecidos.


Evolución y diseño

Primeros diseños

Los primeros grandes cruceros acorazados, fueron el buque ruso General Admiral (1873) y el británico Shannon (1875), aunque al primero se lo designaba inicialmente como fragata blindada o ironclad.



Crucero acorazado SMS Blücher de la Marina Imperial Alemana (1912)

Esquema de la sección típica de un crucero acorazado con una cubierta superior y media acorazadas, y un cinturón acorazado lateral (rojo), la protección lateral, recaía igualmente en los depósitos de carbón (gris) y con compartimentos interiores estancos. La maquinaria se situaba en la parte interna protegida.


Cruceros acorazados modernos

El primer auténtico crucero acorazado fue el buque de la armada francesa Dupuy de Lôme, botado en 1887.1 El mismo año, el buque ruso Ryurik entró en servicio.

El primer buque que la mayoría de las fuentes acepta como perteneciente a este tipo fue el crucero acorazado de la Armada Imperial Japonesa construido en los astilleros de River Clyde Chiyoda.2 Los avances del Chiyoda se centraron en la adopción de una maquinaria de vapor vertical de triple expansión.2 A diferencia de las horizontales, que ocupaban todo el ancho del buque, la máquina vertical se podía situar en la zona de la línea de crujía y rodearla con los depósitos de carbón, cinturón blindado y cubiertas blindadas, lo que creaban un área protegida que la mantenía a salvo.2 Aunque el Chiyoda era demasiado pequeño para ser considerado un auténtico crucero acorazado, sentó las bases de lo que sería este tipo de buques.

El último crucero acorazado fue construido en torno a 1910. En esa época estaban cayendo rápidamente en la obsolescencia debido al desarrollo de nuevas tecnologías que permitieron crear los buques de tipo dreadnought, motorizados con turbinas de vapor, y la adopción del fuel oil como combustible, que hicieron que no fueran necesarios los depósitos de carbón, por lo que necesitaban otro tipo de protección. Los cruceros acorazados fueron sustituidos en las flotas por los mayores, más rápidos y mejor armados cruceros de batalla. Los grandes cruceros acorazados quedaron obsoletos y, desde ese momento, solo se construyeron cruceros ligeros y posteriormente cruceros pesados. Los cruceros acorazados existentes se utilizaron desde entonces en tareas de patrulla y tareas secundarias, hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.


Crucero acorazado ruso General Admiral de 1873.

Crucero acorazado Chiyoda de 1890)

Ejemplos

Los primeros cruceros acorazados, tenían desplazamientos que oscilaban entre las 6.000 y las 12.000 toneladas con una velocidad entre los 18 y los 20 nudos (entre 33 y 37 km/h). el tipo, alcanzó su cenit entre 1906 y 1908 con desplazamientos de entre 14.000 y 16.000 toneladas y velocidades de entre 22 y 23 nudos (entre 41 y 43 km/h). Su armamento típico consistía de entre dos y cuatro cañones de grueso calibre en los extremos del buque, usualmente de entre 190 y 254 mm (entre 7.5 y 10 pulgadas), y en torno a una docena de cañones de 150 mm (6 pulgadas) en los costados.


Crucero alemán Blücher de 1908.

Por ejemplo el Rurik de la Armada Imperial Rusa de 1892, portaba cuatro piezas de 203 mm (8 pulgadas), 16 de 151 mm (6 pulgadas) y 6 piezas de 120 mm (4,7 pulgadas); el francés Victor Hugo, portaba cuatro piezas de 240 mm (9.4 pulgadas) y 16 de 194 mm (7,5 pulgadas). Los numerosos buques de la clase británica Monmouth de 1901 eran la excepción. El diseño hizo un especial énfasis en la protección por sobre otros aspectos; contaba con un armamento uniforme compuesto por catorce piezas de 151 mm (6 pulgadas). Posteriormente, los cruceros acorazados fueron incrementando su armamento; por ejemplo, el británico HMS Warrior de 1905, portaba seis piezas de 234 mm (9,2 pulgadas) y cuatro piezas de 190 mm (7,5 pulgadas; El alemán SMS Blücher de 1909, portaba doce piezas de 210-mm (8.2 pulgadas) y ocho de 150-mm (5.9 pulgadas); y el segundo Rurik construido en 1906 por Vickers) portaba cuatro piezas de 254 mm (10 pulgadas), 8 de 203 mm (8 pulgadas) y 20 piezas de 120 mm (4,7 pulgadas). El buque griego Georgios Averof, de la clase Pisa, construido en Livorno, Italia, contaba con 4 piezas de 234 mm (9,2 pulgadas), 8 de 190 mm (7,5 pulgadas) y 16 de 75 mm (3 pulgadas), y demostró sus cualidades contra la flota otomana en las batallas de Elli y Lemnos.


Cruceros acorazados de la Armada de los Estados Unidos


Brooklyn (1898).
El primer crucero acorazado de la Armada de los Estados Unidos fue el USS Maine, cuya explosión en 1898 provocó el inicio de la Guerra Hispano-Estadounidense. Fue botado en 1889, tenía un blindaje de entre 178 y 305 mm (entre 7 y 12 pulgadas) en su cinturón blindado y de 25 a 101 mm (entre 1 y 4 pulgadas) en su cubierta. Fue rediseñado como acorazado de segunda clase en 1894, en una solución de compromiso, ya que resultaba lento comparado con otros cruceros y débil comparado con los acorazados de primera línea.

El New York, botado en 1895, estaba peor protegido que el Maine, con 76 mm (3 pulgadas) en su cinturón blindado, y entre 76 y 152 mm (entre 3 y 6 pulgadas) en su cubierta blindada. El Brooklyn fue una versión mejorada de los diseños del New York y del Olympia.

Poco después de la guerra Hispano-Estadounidense, la armada de los Estados Unidos construyó seis cruceros acorazados de la clase Pennsylvania, inmediatamente seguidos de los cuatro de la Tennessee. Colectivamente suelen nombrarse estos diez buques como los 'diez grandes'.


La batalla de Tsushima[editar]
Los cruceros acorazados fueron utilizados con éxito en la línea de batalla de la armada imperial japonesa en la Batalla de Tsushima de 1905. De los daños recibidos por los japoneses, el crucero acorazado Nisshin fue el segundo que más impactos recibió tras el acorazado japonés Mikasa. El Nisshin fue impactado en 13 ocasiones, incluyendo un impacto de 228 mm (9 pulgadas) y seis de 305 mm (12 pulgadas). El Nisshin consiguió mantenerse en la línea durante todo el combate, validando de esta manera las esperanzas de sus diseñadores: un crucero capaz de mantenerse en la línea de combate. El rendimiento de los cruceros acorazados japoneses durante la batalla de Tsushima, y especialmente el del Nisshin, crearon un boom en la construcción de cruceros acorazados en las armadas de todo el mundo.

Obsolescencia


El crucero acorazado chileno O'Higgins de 1898 fue el buque insignia de Chile hasta 1931.
Los cruceros acorazados comenzaron a considerarse obsoletos a partir 1907, cuando la Royal Navy introdujo la clase Invincible de cruceros de batalla. El año anterior los británicos habían botado el revolucionario HMS Dreadnought. Los clase Invincible además de la batería de armas de grueso calibre uniforme, poseía una alta velocidad al coste de reducir el blindaje; no obstante, en una comparación con los cruceros acorazados eran más rápidos, estaban mejor blindados y poseían una mayor potencia de fuego.

El último crucero acorazado construido fue el SMS Blücher. Aunque quizás fue el mejor de este tipo de buques se consideró un fracaso, puesto que se construía como respuesta a los clase Invencible y los británicos consiguieron engañar al espionaje alemán en las especificaciones de estos.

Primera Guerra Mundial

Cuando los cruceros acorazados se encontraron con los modernos buques capitales durante la Primera Guerra Mundial, sus deficiencies quedaron claramente expuestas: el SMS Scharnhorst y el SMS Gneisenau fueron hundidos por los cruceros de batalla HMS Invincible y Inflexible en la Batalla de las islas Malvinas. El vicealmirante Maximilian von Spee ya había considerado al buque insignia de la Real Armada Australiana HMAS Australia superior a sus fuerzas, compuesta por cruceros acorazados y cruceros ligeros. En la batalla de las Malvinas, aunque la artillería alemana se mostraba certera era incapaz de infligir daños graves a los cruceros de batalla británicos; cuando estos consiguieron impactar por fin en los buques de von Spee, la batalla quedó sentenciada.

La Batalla de Coronel, que tuvo lugar poco antes de la batalla de las Malvinas, fue una de las últimas batallas en la que las principales unidades involucradas en ambos bandos fueron cruceros acorazados. Todos los enfrentamientos siguientes estuvieron dominados por buques tipo dreadnought, acorazados y cruceros de batalla.

Durante la Batalla del Banco Dogger, el SMS Blücher mostró su lentitud al almirante Hipper con respecto al resto de su escuadra, compuesta por cruceros de batalla; Hipper tomó la decisión de sacrificar el crucero acorazado con gran pérdida de vidas para permitir que se salvasen sus unidades más modernas y valiosas.

Los HMS Warrior, Defence y Black Prince fueron hundidos en la Batalla de Jutlandia cuando se enfrentaron a la línea de batalla de la Armada alemana, la cual incluía cruceros de batalla y acorazados tipo dreadnought.

Final de los cruceros acorazados


El Georgios Averof (Clase Pisa) hoy convertido en museo.

El 17 de julio de 1920, cuando la armada de los Estados Unidos adoptó su actual sistema de nomenclatura de unidades navales, todos los cruceros acorazados de los Estados Unidos fueron fusionados con los cruceros protegidos en la clasificación 'CA', eliminándose el término crucero acorazado para referirse a ellos en la US Navy. El Tratado naval de Londres de 1930 entre otras cuestiones abolió el término 'crucero acorazado' y adoptó los términos crucero pesado y crucero ligero, tras lo cual el símbolo 'CA' fue usado para designar a los 'cruceros pesados'.

Uno de los últimos diseños de crucero acorazado ha llegado hasta nuestros días, el Georgios Averof, construido entre 1909 y 1911 que se conserva como buque museo en Grecia.



sábado, 25 de febrero de 2017

Armadas: Primeros acorazados rusoviéticos

Primeros acorazados rusos y soviéticos 

 


Petrapavlosk, Poltava, Gangout y Sebastopol: Los primeros cuatro


Al concluir la Guerra Ruso-Japonesa (1904-1905) la flota imperial rusa había sido prácticamente destruida. Las lecciones aprendidas en la batalla de Tsu-Shima produjeron cambios significativos en las estructuras y doctrinas de la marina imperial rusa. El período de enlistamiento de la marineria fue reducido a cinco años. Asimismo, se incorporó a la flota una nueva pléyade de jóvenes oficiales de mayor competencia que sus predecesores. Aunque el Consejo Estatal de Defensa, y el recientemente establecido parlamento (o Duma) fueron inicialmente reacios a adjudicar fondos para nuevas construcciones navales, durante -1906 se completaron dos acorazados de la clase Borodino modificados, el "Andrei Pervozvanny" y el "Imperator Pavel I" que incorporaban mejoras en su diseño, armamento y blindaje - la aparición del H.M.S. "Dreanought" en 1906 condenó a todos lo demás acorazados a la obsolescencia. Sin embargo, en 1908 se votaron fondos para un plan de re-equipamiento naval , que en seis años (1908-1914) preveía la construcción de 8 acorazados tipo "Dreadnought", 4 cruceros de batalla, 10 cruceros livianos, 53 destructores y 30 submarinos. La Flotilla de Siberia, constituida para remplazar al Escuadrón del Pacifico destruido. Se constituyo una comisión para planificar la construcción de un gran destructor a turbina, el Novik, uno de los mas poderosos buques de su tipo en el mundo. La marina de guerra rusa ordeno ocho acorazados acorazados tipo" Dreadnought', cuyos diseños originales fueron preparados por el General Vittorio Cuniberti, verdadero padre de todos los acorazados que de habrían conocerse por el nombre de su famoso prototipo : Dreadnought". Los primeros cuatro "Dreadnoughs" rusos se llamarían Petrapavlosk, Gangout. Sebastopol y Poltava, conmemorando grandes victorias de las fuerzas armadas rusas. El Gangout y Sebastopol fueron encargados a los Astilleros del Almirantazgo, en la Isla de Galern. Las quillas fueron puestas en 1909 y y botados el 7 de octubre y 26 de septiembre de 1911. El Petropalvosk y Poltava fueron construidos en los Astilleros Baltic, siendo botados el 29 de Junio y 10 de Julio de 1911. Todos estas naves fueron diseñadas con proas tipo rompehielos, algo muy lógico, dado el teatro de operaciones en que serían empleados. Sus características eran las siguientes 

Desplazamiento: 23.400 tons (25.850 completo) 
Dimensiones: largo 182,9 m manga 24,3 m calado 8,3 m 
Maquinaria: 8 Turbinas Parsons construidas en astilleros rusos 
42.000 HP (proyectado) 50.000 HP (actual) 
Vel . Max. (proyectada) 23 nudos (actual) 24,6 nudos 
Calderas-25 tipo Yarrow 
Combustible (carbón) normal 1000 tons maximo 3000 tons 
petroleo 1170 tons 
Radio (a 23 nudos) 900 millas 
a 16 nudos 4000 millas 
Blindaje: Acero tipo Krupp 
Torres 254-302 mm 
Cubierta: 76,2 mm 
Torre de comando: 254mm 
Armamento: 12 x 305 mm L.52, 16 x 120 mm L.55, 4 x 47 mm , 8 ametralladoras, 2 cañones de 76,2mm para las tropas de desembarco. Durante la Primera Guerra Mundial fueron montados 6 cañones A.A. de 76,2 mm sobre las torres principales. 
Tubos Torpederos: 4 x 45 cm (sumergidos) 
Reflectores: 6 
Tripulación 1125 hombres. 

Fotografías de esta clase 

Petrapavlosk  

Gangout  

Poltava 
 
Petrapavlosk

El armamento principal de estos buques,12 x 12 cañones Obuchoff de 305 mm L.52 iban montado en cuatro torres triples. Estos cañones, construidos en 1910 disparaban granadas de 324 kh a una velocidad inicial de 915 m/s y pesaban 47,5 toneladas. Petrapavlosk y Gangout fueron incorporados a la marina rusa en Enero de 1914, Savastopol y Poltava los segurian en 1915. Durante la Primera Guerra Mundial, las cuatro unidades tomaron parte en varios combates y operaciones en el Báltico. Durante 1919, Petrapavlosk fue torpedeado en la base naval de Kronstadt por una torpedera británica. La nave, que se hundió de plano en aguas poco profundas fue reflotada y reparada, y junto a sus gemelos incorporada a la marina soviética. 

En servicio soviético 
El régimen comunista decretó en 1920 nuevos nombres para estos acorazados. De esta manera, el Gangut fue denominado Soviet Oktyabrskaya Revolutsia , el Poltava se convirtió en el Soviet Mikhail Frunze, el Sevastopol en el Soviet Parizhskaya Kommuna y el Petropavlovsk en el Soviet Marat . En 1922, elMikhail Frunze fue seriamente averiado durante un incendio,y en un intento de salvar al buque, su capitán lo encalló en los bancos del río Neva. En 1923 la nave fue radiada de servicio , rescatándose su artillería y demás elementos útiles. El casco fue desguazado. A comienzos de 1930, el Parizhskaya Kommuna fue transferido al Mar Negro,junto al crucero Profintern. Los restantes acorazados, permanecieron en el Baltico. Durante 1926-28 ambos fueron reparados. En 1931 el Marat fue modernizado e incorporando una torre de mando de aspecto estrafalario, y la primera de sus chimeneas fue remplazada por otra que le otorgo un cierto aire japonés. También se instaló abordo una catapulta, incluyéndose dos aviones KR-1 en el complemento. El Oktyabrskaya Revolutsia fue igualmente modernizado durante1931-34, y en 1936-39 también lo fue el Parizhskaya Kommuna 

 
Marat luego de su reconstrucción

Hidroavión de reconocimiento Heinkel HE 55 (designado KR-1 en la USSR) a bordo de uno de los acorazados de este tipo

Una de las torres con piezas de artillería 305 mm de estos buques (noten los cañones A.A. de 76,2 mm.)

El Marat en una visita de cortesia a Gdansk, Polonia circa 1939.


Los hidroaviones Heinkel He 55 ( KR.1)
 
Durante 1930, a pedido de funcionarios soviéticos, Ernst Heinkel diseño un avión hidro de reconocimiento para ser empleado en buques de la armada. Este sería el He 55, hido biplano de dos asientos construido en madera, propulsado por un motor Siemens Jupiter de 500Hp y llevaba dos ametralladoras abordo. Una vez que el prototipo fue probado exitosamente, los soviéticos cursaron una orden por 20 ejemplares, lo que hasta la fecha era el mayor contrato que la Heinkel habia recibido. Los aviones de serie empleaban un motor M-22 ruso, de 480 Hp. Este era en realidad una versión, fabricada bajo licencia de la planta motriz francesa M-22 Gnome-Rhone Jupiter IV, desarrollada en 1925 por una firma británica, la Bristol. Este motor, cuyas dimensiones fueron convertidas al sistema métrico decimal era uno de los mejores de su tiempo, y bajo la designación Gnome-Rhone fue fabricado bajo licencia en Alemania, Checoslovaquia, Italia y la URSS. 

La Heinkel completó otros 20 HE 55 adicionales para la URSS, lo que mantuvo a a firma a flote durante la severa crisis económica de la década de 1930. 

HE 55 
Envergadura: 14 m 
Largo: 10,4 m 
Superficie alar: 56,9 m2 
Peso vacio: 1520 kg. 
Peso completo: 2220 kg 
Velocidad Maxima: 194 km/h (**) 
Velocidad de crucero: 175 km/h 
Velocidad de atarrizaje: 77 km/h 
Techo de servicio: 4600 m 
(**) Estas especificaciones corresponden alas del prototipo, equipado con motor Siemens de 500 HP. Las de los aparatos en servicio con la marina sovietica utilizaban motores M22 de menor potencia, por ende las velocidades etc. habran sido ago menores . 

El segundo cuarteto 
Mientras que los primeros cuatro acorazados fueron destinados a la Flota del Báltico, para reforzar a la Flota del Mar Negro se ordenaron cuatro acorazados adicionales que habrían de llamarse Imperatritsa Maria, Imperatritsa Ekaterina II, Imperator Aleksandr III, e Imperator Nikolai I. Las quillas para estas naves fueron colocadas en Agosto, Septiembre y Noviembre de 1911 y Mayo de 1914 respectivamente. En apariencia y diseño tenían mucho en común con la clase Petrapavlosk . El último de esta clase en ser botado, Imperator Nikolai I sin embargo era algo mayor que sus gemelos. 

Clase Imperatritsa Maria 

Desplazamiento Normal: 22,800 
Desplazamiento completo 24,000 
Desplazamiento normal (Imp. Nikolai) 27.730 tons 
Largo: 168 m (Imp. Nikolai 182 m) 
Manga:27 m ( Imp. Nikolai 29 m) 
Calado: 8,3 m ( Imp. Nikolai 9 m) 
Maquinas: I. Maria e I. Ekaterina: 8 turbinas Parsons 
I.Aleksandr,I. Nikolai : 8 turbinas Brown-Curtiss 
-todos estos buques con cuatro helices. 
Potencia: 26.500HP 
(Imp. Nikolai =29.700) 
Calderas: 20 Tipo Yarrow 
Combustible: (carbón) 1200 tons (maximo 300 tons) fuel oil 720 tons 
Alcance: a 21 nudos 1000 millas 

Blindaje: acero tipo Krupp 
Cinturón franja superior-> 203 mm  franja inferior-> 305 mm 
Torres : 305 mm, Torre de comando: 305 mm 
Cubierta : 76,2 mm y planchas anti-splintere de 38 mm. 
Armamento: 12 Obouchoff de 305 mm L.52, 
18 x 130 mmL.55 (Imp.Nikolai 20 x 130mm L.55) 
4 x 76,2 mm , 4 x 76,2 mm A.A.,4 x 47 mm, 
8 ametralladoras 
Tubos Torpederos 4 x 45cm (sumergidos) 
Tripulación: 1252 hombres 

Fotografías 
 



Cuando la Segunda Guerra Mundial estalla en septiembre de 1939, la marina soviética está en construcción: El plan de 1933 sigue las directrices del plan quinquenal de 1926. La marina sale prácticamente de la nada: Desde 1917, las unidades de la flota Zarista se ven inmovilizadas en los puertos o desguazadas. La guerra civil no mejora nada, y los marineros como los obreros de los astilleros toman las armas en uno de los dos bandos. En 1921, la URSS recién nacida, sale de la guerra con una situación económica catastrófica, con las infraestructuras destruidas y una falta del personal competente. La flota, fiel al Zar en su mayoría, desapareció en la tormenta (la guerra civil). De la flota imperial que fue orgullo de los zares (nació de la toma de San Petersburgo y la Rusia bañada por el Báltico), no queda nada, excepto los escombros o los desechos incompletos... y algunas unidades en el Báltico, sin mantenimiento ni personal durante años, ya que este siempre esta preparado para ser movilizado en caso de necesidad.


Lámina de 1938, flota del Báltico.

En 1921, el PCUS decide reconstituir la flota, mientras que las unidades existentes se encuentran en un estado relativamente bueno, están totalmente desactualizadas en comparación con las marinas de los demás estados europeos; los esfuerzos tienen sus frutos y en 1922, concentrándose en las unidades de valor, se tiene un éxito parcial, estableciendo una flota del báltico que consiste en 1 acorazado (Marat), 1 crucero, 8 destructores y 9 submarinos; además de 1 crucero, 2 destructores y 2 submarinos para el mar negro.

En 1926, con el duro trabajo de los astilleros, pueden ponerse otros dos acorazados en al servicio, así como un crucero, 13 destructores y 14 submarinos. El plan de restauración de una flota moderna y poderosa para la URSS había empezado en 1925. Aprobado en noviembre de 1926, un plan quinquenal previo la construcción de 12 submarinos, 18 guardia-costa, 36 VLT, así como la modernización de dos cruceros, 4 destructores y otras unidades. Este plan se repasó en 1929, con la autorización de construcción de tres destructores pesados, 10 submarinos, 16 VLT y dos lanchas patrulleras fluviales. La reforma y modernización de tres acorazados y un crucero también fueron llevados a estudio. En el plan quinquenal de 1933 se dio un vuelco a la estrategia naval construyendo un gran número de submarinos y remarcando la construcción de los barcos torpederos, guarda-costas y lanchas patrulleras fluviales. Este plan estableció finalmente 155 submarinos, 248 VLT y 49 destructores, pero también 4 cruceros pesados.

Técnicamente, los soviéticos pidieron ayuda a las naciones europeas, especialmente a los franceses, Ingleses, alemanes e italianos. Los primeros cruceros soviéticos modernos (Kirov) fueron diseños que partieron de ayudas de técnicos ingleses e italianos, los destructores pesados fueron diseñados con la ayuda de los franceses y para los submarinos la URSS contó con la ayuda de los alemanes.

El tercer plan quinquenal de 1938 era de lejos el más ambicioso, bajo la dirección personal de Stalin, más ansioso que nunca para dar a la URSS una estrategia que pasara de la defensiva a la ofensiva, la tenencia de la estrategia de la defensa dentro del alto mando soviético no se hizo oír más, en todos los frentes incluida la marina. Lo que Stalin buscaba era19 barcos de línea (acorazados /cruceros de batalla), 20 cruceros, 145 destructores, 341 submarinos, 514 VLT, y 44 lanchas patrulleras fluviales. Estos números fueron reducidos ante la imposibilidad de una producción de tal magnitud. Y para paliar la falta de créditos (capital) del estado soviético, las clases fueron estandarizadas para simplificar la producción y ahorrar energías. Otro dato de interés es el Almirante Nikolai G. Kuznetsov estaba al mando de la Marina roja cuando se inicio la guerra.

Buques de línea Soviéticos: Acorazados
En 1941, las tropas soviéticas disponían de tres acorazados dreadnoughts modernizados, una solución económica que la URSS aplica para no gastar demasiado en nuevas construcciones (los créditos no sobran). El tratado internacional de la Conferencia de Washington (febrero de 1922) que establecía los totales en toneladas que podía producir los países (potencias marítimas) no decía nada sobre Rusia (la URSS) ya que ni ella lo firmo, ni los firmantes esperaban que la URSS pudiese construirlos. Con lo que la Unión Soviética tuvo las manos libres para producir acorazados del tonelaje deseado sin las limitaciones que tuvieron otros países. Pero la crisis económica, así como los recursos utilizados a otros campos (infantería, industria, carros…) impedían que la URSS desarrollase una poderosa marina de guerra.

La URSS tenia previsto la fabricación de acorazados más adelante, la producción se centraba en otros campos, la falta de buques de la gran guerra se hizo notar, haciendo que su marina no pudiese competir con otras situadas en el Océano Pacifico y en el Báltico, el único lugar donde podía imponerse era en el Mar negro, ya que sus oponentes no eran muy poderos (Turquía, Rumania y Bulgaria no contaban con flotas que hicieran sombra a la soviética).
Los acorazados con los que contaba la URSS eran procedentes de la primera guerra mundial, botados en 1915, entrando en combate contra unidades alemanas sin conseguir éxitos, pasando a manos del soviet de Kronstadt en la revolución, sin llegar a combatir en ella al desarrollarse la mayor parte de la guerra en tierra. En 1919 fueron duramente atacados por la flota británica que acudió en ayuda de los ejércitos blancos.
La flota rusa que tendría que estar en servicio en los años 20, o fue destruida por la primera guerra mundial, por la guerra civil o nunca se termino de construir en los astilleros. Para solucionar estos problemas el Partido tenía dos planes:
-Primer plan: Mantener y mejorar los buques que se tenían hasta entonces y botar tres nuevos si la producción lo permitía.
-Segundo plan: desarrollar y construir buques delinea en la década de los 40 para tener una flota adecuada en 1950. Serian los grandes cruceros de batalla clase Stalingrado, nunca se llegaron a construir, ya que fueron anulados tras la muerte de Stalin.


La flota soviética de pre-guerra contaba con tres acorazados: el Marat (al ser el primero dio nombre a la clase), el Gaunt (Oktyabrskaya Revolutsiya) y el Parizhkaya Kommuna.

Clase Marat:

El Marat antes de la SGM

Los únicos acorazados que existían en la unión soviética en el 41 eran los de esta clase. Reconstrucciones y modernizaciones de viejos dreadoughts de la Gran guerra, para poder tener estos barcos hubo que extraer piezas y materiales de otras naves y medios ya que la industria soviética todavía no podía producirlos.
Las mejoras fueron abundantes, reconstrucción de la proa totalmente, así como el alargamiento de la misma, se monto una catapulta para aviones en el centro de la estructura y se mantuvo el armamento secundario de 152mm.
Los barcos que formaban esta serie eran: el Marat (en honor por un comunistas francés revolucionario), Parizhkaya Kommuna (en honor a la comuna de París del siglo XIX) y el Oktyabrskaya Revolutsiya (el cual recibió la sala de maquinas del poderoso crucero de batalla Izmail).

Estos barcos estaban en servicio en la operación barbarroja, se utilizaron para el bombardeo de posiciones alemanas cercanas a la costa. El Marat fue dañado por la Luftwaffe pero no hundido totalmente, con lo que pudo seguir combatiendo, usado como plataforma artillera. Seria reflotado después de la Guerra. En el 44 los supervivientes fueron reparados de los daños sufridos así como modernizados con la colocación de radares más eficaces y mejores sistemas de tiro. Así se pudieron utilizar para la última ofensiva contra Alemania. Fueron retirados del servicio en 1957.

El Parizhkaya Kommuna, destinado al mar negro, participo en la defensa de Sebastopol donde fue atacado por la Luftwaffe y resultando averiado, no seria reparado hasta el final de la guerra. En 1943 su nombre fue cambiado por el de Sebastopol.

El Gaunt intervino en la guerra de invierno, en la guerra mundial fue dañado y utilizado de plataforma artillera protegiendo a las tropas soviéticas mientras se retiraban. Reparado como sus hermanos al final de la guerra, sirvió hasta el 57.

Desplazamiento y dimensiones: 24000t , 27-28000t PC; 181,20 x 26,80 x 9,20 m
Propulsión: 4 turbinas, 42 000 CV. y 23 millas máx
Blindaje y Tripulación: de 230 a 254 mm máx. ; Tripulación 1130
Armamento: 12 cañones de 305, 10 cañones de 120, 6 cañones de 76 AA, 8 de 37, 8 ML 12,7, 4TLT 533 mm SM.

Fotos del Marat:



Fuente: Acorazados y Cruceros de Batalla, John Jordan, Orbis 1987.

Marat hundido por Kurt Rudell




Marat 

Bibliografía:
www.Artehistoria.com
www.Candamo.iespaña.com
www.Secondeguerre.net
Serga: Operación Barbarroja.