domingo, 26 de marzo de 2017

AShM: Misil MARTEL (UK/Francia)

Misil AShM Martel 

 

Los británicos comenzaron sus proyectos, misiles anti-buques al final de la Segunda Guerra Mundial. La principal amenaza para la Royal Navy era la marina de guerra soviética que había creado una "armada de aguas azules" después de la guerra. 

Durante la Segunda Guerra Mundial los cohetes británicos se utilizaron con éxito contra buques. Los Rockets permitieron que la aeronave realice maniobras evasivas en el "run in" y eran eficaces contra los submarinos y escoltas. La cabeza de guerra penetradora resultó ser mucho mejor que el propio explosivo. 

Después de la guerra se desarrolló el cohete que pesado Red Angel que pesaba 478kg y con una cabeza de guerra de 40kg resultaba una forma económica y rápida. Una salva de cohetes de 127 mm se consideraba equivalente a una salva de destructor. El cohete pesado sería como tirar un barco de guerra. La amenaza se produjo a partir de los cañones de 152 mm de la Sverdlov crucero contra las líneas británicas de las comunicaciones y los cohetes seguían siendo insuficientes. 

Los ataques de las bombas guiadas por el modelo alemán Firtz-X en contra de los acorazados Roma y Warspite de la la Royal Navy también impresionaron y quería un arma similar. Al final de la Segunda Guerra Mundial se desarrolló un kit de orientación para la bomba Tallboy, pero no tuvo éxito. 

A medida que sus portaaviones estaban fuera de servicio, eran pocos y necesitaban un misil anti-barco para avión sobre la base de la tierra. Estudió por primera vez el proyecto Blue Slug, una versión de guerra del Sea Slug con la cabeza de combate del cohete Red Angel. El proyecto quedó en el papel. 

El Blue Boar de 1947 era una bomba pesada guiada por TV con un campo de visión de 27,5 grados. El uso principal sería contra los buques, pero se volvió un arma del bombardero Valiant. El Proyecto G comenzó como una bomba de 2270kg. El Blue Boar en un ángulo de planeo de 40 grados con un alcance de 46 km. Podría ser tirado a ciegas por encima de las nubes, pero temía que las contramedidas pudiesen jammear el enlace de datos. Fue cancelado debido a que era pesado de transportar en el Gannet de la Royal Navy. 

La Yellow Sand también fue una bomba planeador "homing bomb", basada en el Fritz-X. Fue probada en el bombardero Valiant, pero siguió siendo inadecuada para el Gannet por ser demasiado grande. 

A finales de los 50 años los británicos comenzaron el desarrollo del Green Cheese para el Valiant y luego se diseñó para equipar a los aviones que se convertirían en el Buccaneer. El objetivo eran los crucero Sverdlov de la Unión Soviética. Se le añadió un motor de cohete para picar en un ángulo de 30 grados. Las alas se plegaban para caber en la bahía de armas del Buccaneer y Gannet. El sensor de radar activo en la nariz le daba la capacidad de "dispara y olvida". La bomba era cara y pesada (1.724kg) y se canceló. 

Junto con el Green Cheese la Fairey estaba desarrollando un misil anti-buque con la capacidad rozaolas equipado con un motor turborreactor Rolls-Royce Soar. El Green Cheese se parecía a un pequeño avión. Volvería a usarse un sistema operativo de radar de banda X, con una capacidad de bloqueo en blanco después del lanzamiento y podía volar muy bajo. El problema era el motor que necesitaba 30 segundos para dispararse. Si avión tenía una cúpula trasera en ese entonces tenía que retraerla, como en el caso del Shackleton. 

La Marina Real le gustó la idea de un misil capaz "rozar las olas" por tener más posibilidades de no ser alcanzado por las defensas en comparación con el Green Cheese. El alcance de 64 kilometros era mucho más grande y mantenía la distancia entre el Gannet y las defensas del objetivo. La orientación era el mayor problema y fue por ello que fue cancelado. 

La solución provisional fue comprar cazas Scimitars equipados con AGM-12 Bullpup. El Bullpup tuvo que ser lanzado en picado desde aviones hacia el objetivo y en los límites de la defensa. Eran inexactos y poco fiables, y rara vez se utilizaban en la práctica en la década de 1960. Luego de la RAF requisitos OR.1168/GDA.101 lanzado en 1962 para desarrollar un arma capaz standoff y tiro a baja altura. Los objetivos posibles incluían puentes, aeropuertos y portaaviones. La capacidad deseada contra los buques fue para desactivar las defensas de la nave y hundir un barco pequeño. La capacidad anti-radar se agregó como un sensor pasivo. 

Bristol propuso la Tychon, una bomba que fuese una versión propulsada de la Momentum. Era lanzada a baja altura y luego se elevaba para picar hacia el blanco. El diseño modular de la Tychon podía recibir varios sensores y cabezas de combate, incluyendo cabezas nucleares y de reconocimiento. Fue estudiado por una versión disparada desde tierra y una versión naval del cohete disparado desde el Sea Slug. A los almirantes británicos no les gustaba la idea. 

 
Las propuestas objeto de estudio por la Royal Navy para equipar a sus aviones anti-buque. Los ejemplos anteriores fueron canceladas. 

 
Los detalles de los proyectos propuestos para la Royal Navy para un misil anti-buque y los misiles que se utilizaron en el proyecto de Martel (AS.30 y RG.10). 

Ellos querían un misil con variantes de orientación con anti-radar y la televisión. Ya está pensando en reducir los riesgos y los costos y se unió a los franceses. Matra se estaba desarrollando un misil AS.37 con sensor pasivo AD.37. 

El proyecto que se desarrolló era el proyecto AJ.168 anglo-francés y luego fue llamado Martel. Martel comenzó como un proyecto llamado De Havilland RG10 y Matra R630 para un misil anti-radar. El RG10 tenía alas en cruz tuvo que ser tomado internamente con dos alas plegadas. Fue un proyecto que participaron en el concurso que ganó Buccanneer para ser armado. 

En 1963, De Havilland viró hacia Hawker Siddeley Dynamics y comenzó a desarrollar una versión guiada por televisión del AS.37 que se llamó AJ.168. Marconi desarrolló el sensor de televisión y la vaina de enlace de datos. La imagen de video del misil se pasa al enlace de datos y el navegador que utiliza un joystick para controlar y ajustar la trayectoria del misil. Para los disparos de larga distancia usaba puntos de referencia en tierra. La altitud se mantenía por un barómetro. 

MARTEL 
El misil fue rebautizado MARTeL Missile, Anti-Radiation. Television. Martel se introdujo a mediados de los 70 y afectó el concepto de ataque naval con la capacidad de disparar fuera del área de destino (punto muerto) y con alta precisión. 

El Martel pesaba 550 kg y una cabeza de guerra semi-penetrantes 150 kg con un radio de destrucción de 30 pies. Tiene 4,18 metros de largo y 40 cm de diámetro. Martel utiliza un motor cohete de combustible sólido a una aceleración de dos etapas y apoyo. Inicialmente, estaba equipado con un motor de cohete para acelerar el faisán, pero Basilio fue elegido como AS.37 equipo. Las quemaduras de la aceleración del motor para Cassandra 2,4 segundos y 22,2 segundos para el apoyo. El alcance máximo de 60 kilometros vuela a Mach 0.9, pero el alcance efectivo está determinada por los sensores es de 12 millas y millas Martel TV 22 a las Martel anti-radar. 

Las pruebas de vuelo se inició en febrero 1970 a julio 1973 y se dispararon un total de 25 Martel TV. Las pruebas en el AS.37 comenzó en septiembre de 1974. Las pruebas en la televisión y Martel Martel radar se reunieron en octubre de 1975 junto probar el concepto. 

Martel se produjo hasta los años 70 con la TV Martel se producen menos de mil unidades. Martel funcionó hasta 1988, cuando fue sustituido por el águila de mar. El último disparo fue en las Bermudas en los años justo antes de la Guerra del Golfo comenzó en 1990. 

Martel sirvió en la Marina Real en Buccanner hasta 1978 cuando fueron transferidos a la RAF. El 12 Escuadrón de la RAF era un escuadrón de Vulcano y se convirtió en una fuerza dedicada a la huelga marítima. El Buccanners había cambiado sus secuaces, porque las alas de Martel eran grandes. El tren de aterrizaje se ha reforzado con el regreso de los misiles, mientras que las bombas fueron desechados antes de aterrizar. 

En una foto de la TV Martel utiliza un fantasma para tratar de detectar el misil en el radar fue el mismo tamaño que varios misiles soviéticos. Había una capa de nubes en el campo de tiro de 1.500 a 2.600 pies de Martel derribado y el fantasma en la dirección opuesta de la capa por encima de 3000 metros. El navegador fue capaz de bloquear en la fase terminal de misiles y el televisor apagado y Martel elevó verticalmente y se sumerge pasando muy cerca el fantasma de las dos trayectorias. 

Martel entró en servicio en la Marina Real en octubre de 1973 en S.Mk.2 Buccaneer. Se instaló en el Phantom F-4 para evitar la duplicación de la capacidad de Buccanner. Se propuso que se instale el Nimrod y se le ofreció el cableado, pero nunca voló operativo. Los cables se utilizaron para apoyar la instalación de misiles Sidewinder para su propia defensa durante la Guerra de las Malvinas. 

Francia no sólo se utiliza el AS.37 la AJ-168. Francia utiliza el AS.37 en su Jaguar y Mirage contra objetivos en el mar y en tierra. Irak utilizó la Armat en sus Mirage F1 y quizás AS.37 contra radar iraní. Francia utilizó la AS.37 contra Libia en la operación Epervier. El 07 de enero 1987 cuatro Jaguar de combate disparó un Martel cada uno. Tres y no un cohete cayó en un libio SA-6. 

La RAF idea de usar el radar Martel contra Argentina en el Vulcan Negro Buck redadas, pero no confiaba en que se mantendría un vuelo largo y alto, ya que no fue diseñado para ello. 

Diversas variantes han sido propuestas como la cabeza nuclear Grupo Megaton Martel Martel y municiones dispensador. Activa Materl radar fue bien recibida y, finalmente, llevó al Proyecto águila de mar. 

La RAF nunca le gustó Martel y considerado un fracaso. El enlace de datos ocupa un gancho de la disminución de la carga de tres misiles. El sensor de la televisión era fácil de enlace de datos Jammer y no fue capaz en cualquier momento. Volando a media altura las defensas eran vulnerables y sólo podían disparar un arma a la vez. Se consideró no válido como un arma stand-off. Aun así, era mejor que la sacudida perfiles de ataque con bombas convencionales. 

 
Esquema de la instalación de los Martel en los Buccaneer. 
 
Un Buccaneer equipado con dos Martel TV, un Martel anti-radar y la vaina de enlace de datos. 
 
Fotografía de un Martel atacando un blanco durante una prueba el 7 de mayo de 1968. 

Operación del AJ.168 
El Martel TV le permitía ver al navegador para ver el blanco de una Marconi vidicón cámara montada en la nariz del misil. El Buccanner tiene un televisor en la cabina que había sido diseñado para el Phantom y el F-111K. Es necesario para bloquear el objetivo antes de disparar, y necesita mucho entrenamiento. El navegador utiliza un joystick para el centro de la cruz vistas en la televisión y mantener el misil en el blanco hasta el impacto. La precisión se considera muy alta. La precisión fue una petición de un CEP de 10 pies 20 pies, pero era fácil de obtener. 

Mientras que Martel, dependiendo del tema de radar radar para guiar a los AJ.168 no tienen esta limitación. Por otro lado Martel TV dependen del buen tiempo y no funciona por la noche. El tiempo requerido era 8.4 o menos, con el techo encima de los 2.000 metros, y una visibilidad mínima de 3 millas. Por lo general opera minutos al día, 30 después del amanecer o antes del atardecer. Bajo un cielo claro de la TV puede detectar un barco de 15 minutos después del atardecer. 

La televisión tiene una mayor toma de contraste directamente en el sol con un mayor contraste entre el barco y el mar, mostrando una buena silueta del buque. Un disparo diagonal también aumenta el efecto de la silueta. El tamaño y el tipo de objetivo también cambia el funcionamiento de la televisión, así como la velocidad y las condiciones del mar. El rastro de un barco es fácil de ver en la televisión y se puede ver antes de que el barco y antes de disparar. Los barcos soviéticos puede lanzar cortinas de humo, sino que incluso puede estimular el ataque si se necesita mucho para ser creado. 

Martel TV volaba a 2.000 pies de altura con un barómetro de mantenimiento, pero varía mucho. De 18 misiles que se disparan sólo cinco llegaron a la altura correcta y el resto voló alrededor de mil metros con un error promedio de 300 pies. El misil puede volar más alto o menos, dependiendo en el techo de nubes. 

Operación del AS.37 
La versión anti-radar tiene dos opciones para los sensores pasivos. El avión tiene tanto para aumentar las posibilidades de éxito. Los sensores pueden detectar los radares primarios de vigilancia, pero no detecta los radares de control de incendios. Cada sensor hace una búsqueda en la banda de pre-programados o si no se conoce la frecuencia de radar. 

Las pruebas han demostrado la capacidad de engancharse con objetivos por encima del horizonte radar y mucho antes de ser detectado. Como el radar detecta un mucho más pilotos se detecta el uso de radar de la aeronave para determinar la mejor posición de disparo para evitar disparos fuera del alcance de los misiles. 

El rango útil a baja altura es de 17 kilómetros y alcanza una velocidad de crucero de Mach 0,9. La versión anti-radar se dispara sólo a baja altura, pero se cree que se pueden activar hasta 35 mil pies de altura. El rango estimado depende de la naturaleza de la cerradura, la antena del radar horizonte y la altitud calculada. El ataque será muy alerta, como un vuelo de Buccaneer de 200 pies puede ser detectada mucho antes de la sesión 30 nm 16-17 nm. El AS.37 bloqueo de antes y después de la inyección se libera. Martel anti-radar opera en cualquier momento, y tirar los modos de disparo, pero el sensor se puede ejecutar en el mal tiempo. Martel anti-radar emisiones por debajo del radar enemigo, pero no está garantizado que va a emitir hasta meta. Martel TV más consistente en este sentido. 

El Martel anti-radar tenía espoleta de proximidad o de impacto. El radio de destrucción de 30 pies se consideraba suficiente. Puede alcanzar los alrededores del radar de una nave radar y causar daños. 

Después de que el objetivo era adquirida el giroscopio tardaba tres minutos en armarse con los Buccanners teniendo que cuidar las maniobras. Volando a 420 nudos la secuencia tenía que empezar con el objetivo a 38 nm para disparar a 17,5 nm. El avión se limitaba a las maniobras tácticas y reducía la necesidad de utilizar la sorpresa pues precisaba usar el radar Blue Parrot mucho antes de los disparos. Con el disparo realizado a un rango menor los errores de alineación del Martel tendría menos probabilidades de ser atacado por un misil lanzado desde la nave. El motor estarían todavía en marcha y aumentaba la energía y la capacidad destructiva. 

 
El disparo de un AS.37 desde un Mirage F.1C francés durante pruebas. 

Tácticas de Martel 
El Martel entró en servicio en 1972/1973 y tuvo muchos problemas. El misil creaba muchas tareas y modos de ataque y tuvo que ser llevado por unos pocos aviones. El navegador quedaba abrumado en navegar, utilizar los misiles, la gestión del ataque, contramedidas electrónicas y de radar de alerta. Así que tienes que navegar, coordinar y supervisar las funciones de ataque del misil. Por lo que sólo tomaron los misiles guiados por TV o anti-radar. 

Un ataque con el Buccaneer Martel considera que la saturación de las defensas de un ataque coordinado contra varios objetivos. Martel es una foto de cada punto de vista de cada avión y es vulnerable a todas las defensas de la meta. Un ataque múltiple puede saturar las defensas y garantías al menos un hit. 

Por lo general, el ataque se hacía por lo menos con cuatro aviones más que actuaban como Director de Ataque de los Buccaneers. Puede combinar el lanzamiento de los Martel anti-radar y TV. Podóan ser dos televisores y dos anti-radar en dos pares. El éxito es mayor con cuatro misiles por TV. El Martel anti-radar se usaba más para la supresión de radar y Director de Ataque podía llevar dos. El objetivo era obligar al enemigo a mantener su radar en silencio o dañar las defensas de la nave. Para confundir lo ideal era atacar desde una dirección diferente con los Martel TV. 

El Director de Ataque (Attack Director) es responsable de la coordinación general del ataque, indicando la ubicación, disposición, y la identificación positiva del objetivo y mantener la visión global tácticas antes, durante y después del ataque del Martel. El ataque del Director funciona como un explorador de formación a 100 nm destaca la posición del objetivo. Es más largo en el área del objetivo, pero el manejo, uso de radar de alerta y las contramedidas electrónicas pueden dar inmunidad razonable. 

Después de identificar el Director de Ataque del objetivo debía estar en condiciones de determinar la dirección ideal del ataque y actuar como un señuelo. Su presencia podía obligar a los barcos enemigos para vincular sus radares vulnerables a salir de Martel anti-radar. El Director de Ataque debía ser ligera, pero necesitaba dos Martel anti-radar para atacar a los radares de vigilancia. El riesgo era perder la sorpresa. 

 
Tácticas de tiro de un Martel con un Attack Director coordinando y suprimiendo las defensas. El Martel tiene un sensor pasivo, sino que sólo se utilizó en las operaciones anti-buque de los Buccaneer de la Royal Air Force. El operativo Buccaneer en Alemania no estaban equipados con Martel. En la práctica, el Buccaneer "disparaba" sus misiles y continuaba volando hacia el objetivo simulando al misil para entrenar al personal a bordo del buque. Ellos fueron llamados ataques ASMD (Anti-Ship Missile Defence). 

Un ataque con Martel TV puede verse obstaculizada por las contramedidas electrónicas. El radar Blue Parrot se utilizaba para la asignación y también se puede negar la información jameando a distancia. Los Buccaneers aún podían estar cerca para usar el poder de los radares para hacer "burnthrough" pero a riesgo de entrar en los límites de la defensa. Por lo tanto el objetivo debe ser designado en el enfoque con unos pocos barridos del Blue Parrot. 

En el ataque con la formación Martel TV está en compás de espera en un punto de control designado por el Director de ataque a 60-70nm del objetivo volando a 200 pies. Cuando eran llamados se dispersaban entre 1/2 millas de distancia uno del otro. Se abrirá maniobra para dar una o dos escaneados con el radar y determinar la posición de destino y otra vez. Volando a 420kts para un mejor manejo del caso de una alerta de radar. 

El disparo se hacía a 200 pies de altura lo que le daba inmunidad contra los misiles SA-N-1 y SA-N-3. Si había barcos más amenazante podía hacer "corridas" a menos de 200 pies. Después de disparar el Buccaneer iniciaba la maniobra después de su lanzamiento (maniobra después del lanzamiento - Post Launch Manouvers - PLM) a 420kts y mucho más cerca del objetivo. Los disparos en el máximo tiene que subir a 500 pies para mantener la alineación con el enlace de datos, pero no consideran que disminuye las posibilidades de sobrevivir del Buccaneer. 

La distancia óptima para el lanzamiento del Martel TV era de 8-10 millas disminuyendo las posibilidades de adquisición de radares de defensa y disminuye el lanzamiento de SAM. El Martel entonces tenía un giroscopio calibrado a 31 nm. El radar Blue Parrot se utilizaba para marcar un grupo objetivo de 40 nm. El rodaje de 8-10 nm dejaba al avión fuera del alcance de los misiles SA-N-4. La maniobra después de la toma se realiza con facilidad para escapar de la zona objetivo. 

El Buccaneer suelen tardar de dos Martel anti-radar de la mayoría de los dos objetivos tiene dos radares de vigilancia. El sensor pasivo puede alcanzar bloqueo intermitente desde los 25-30nm. El rodaje se realiza en 12-15 mn y alcanzar el objetivo antes que el Martel TV. 

La versión anti-radar podía operar con "corridas de a pares" con dos misiles en cada ala del Buccaneer, pero sólo uno siendo disparado. La otra opción es un par de Buccaneer con un misil anti-radar con una orientación y un televisor. Martel TV seleccionado y luego está listo para el lanzamiento. 

Dos misiles anti-radar se utilizaban para atacar a los radares de vigilancia soviético como el Topsail y Headnet y otras partes de la nave serían atacadas por los Martel TV. Cada barco soviético tenía un punto de objetivo. Probablemente sería una instalación de misiles anti-buques o el centro de operaciones de combate. Otro lugar sería en el encima de la flotación para evitar errores. Los Buccaneers aún podían portar otras cuatro bombas de 454 kg en la bahía de armas internas para un ataque posterior contra objetivos con las defensas ya degradadas por el Martel. 

 
 
Acercamiento a un misil Martel. 

Ejercicio Open Gate - 12º Escuadrón de la RAF (Gibraltar) 





Sistema de Armas

sábado, 25 de marzo de 2017

Portaaviones: clase Kitty Hawk



CVN clase Kitty Hawk



Los portaaviones de clase Kitty Hawk eran similares en tamaño y composición a la clase de Nimitz



Servicio entrado 1961
Tripulación 2 930 hombres
Tripulación aérea 2 480 hombres

Dimensiones y desplazamientos

Longitud 320.6 m
Eslora 39,60 m
Calado 11,40 m
Ancho de la cubierta 76.80 m
Desplazamiento a plena carga 81 430 toneladas

Propulsión y velocidad

Velocidad 32 nudos
Propulsión Calderas de aceite

Aeronaves

Ala fija 
20 x F-14 Tomcat
36 x F / A-18 Hornet
4 x EA-6B Prowler
4 x E-2C Hawkeye
6 x S-3B Viking
Helicópteros 
4 x SH-60F Ocean Hawk
2 x Rescue Hawk HH-60H

Armamento

Misiles 3 x octuple Sea Sparrow SAM lanzadores (sin recargas)
Otros 2 x 20-mm Vulcan Phalanx close-in sistemas de armas


   La clase Kitty Hawk fue un sucesor de la anterior clase de Forrestal. Los nuevos portaaviones se construyeron con un diseño mejorado. Los cuatro portaaviones de la clase Kitty Hawk en realidad constituyen tres subclases que se distinguen fácilmente de sus predecesores por el hecho de que sus superestructuras de la isla se fijan más lejos a popa. Además, dos de sus cuatro ascensores de aeronaves están adelante de las islas, teniendo los Forrestals solo uno en este lugar. Un mástil del radar del enrejado se lleva también abaft de la isla.



   El USS America (comisionado en enero de 1965) era muy similar a los dos primeros buques (USS Kitty Hawk y USS Constellation, encargados en junio de 1961 y enero de 1962), y fue construido preferentemente a un portaaviones nuclear de versión austera. Era, sin embargo, el único portaaviones estadounidense de construcción de posguerra que debía equiparse con un sistema de sonar. La última unidad, el USS John F. Kennedy, fue construida con un diseño revisado que incorporaba un sistema de protección submarina desarrollado originalmente para el programa de portaaviones nucleares y fue encargado en septiembre de 1968. Los cuatro fueron construidos con catapultas de vapor y transportaron unas 2 150 toneladas de aviones de aviación más 7.38 millones de litros (1.95 millones de galones estadounidenses) de combustible de aviación para sus grupos aéreos. Estos son de nuevo similares en tamaño y composición a los de la clase Nimitz. El elemento de reconocimiento táctico en cada una de las alas de aire fue proporcionado generalmente por un puñado de Grumman F-14 Tomcats equipados con una cápsula digital TARPS (sistema táctico de reconocimiento aéreo). Los Tomcats fueron posteriormente reemplazados en todos los papeles por los cazas multirol y aviones de ataque Boeing F / A-18E / F Super Hornet.



   Los buques estaban equipados con el Centro de Clasificación y Análisis Anti-Submarino (ASCAC), el Sistema de Dirección Táctica de Navegación (NTDS) y las instalaciones del Centro de Comando de Bandera Táctica (TFCC), siendo Estados Unidos el primer transportista con NTDS. Todos los barcos tenían el sistema de comunicaciones por satélite OE-82, y fueron los primeros transportistas que pudieron lanzar y recuperar aviones fácilmente; En los transportistas anteriores esto se consideró una operación difícil. Tres de los barcos pasaron a través de un SLEP (programa de extensión de la vida de servicio), pero América se retiró a principios de los 90 sin SLEPing. En 2009 todos los portaaviones de la clase Kitty Hawk han sido desmantelados.
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Military Today

viernes, 24 de marzo de 2017

Guerra de Secesión: Recuperando al Hunley

La US NAvy libera nueva investigación en el submarino de la guerra civil con lazos históricos a Carolina del Sur del Naval History and Heritage Command
Moultrie News




Justo antes del 153 aniversario de la pérdida del submarino de guerra civil H.L. Hunley, la Subdivisión de Arqueología Subacuática de la Historia Naval y del Patrimonio publicó en línea un informe arqueológico sobre la recuperación del barco el 15 de febrero.

HL Hunley Recovery Operations, un proyecto colaborativo de: Historia Naval y Comando de Patrimonio, Comisión Hunley de Carolina del Sur y Amigos de la Hunley, por Robert S. Neyland, Ph.D., investigador principal y Heather Brown (2016 ISBN: 9780945274902) Amplio informe que cubre la recuperación de Hunley, desde la planificación hasta la ejecución.

El informe también proporciona descripciones detalladas de los objetos excavados en el fondo marino y proporciona un análisis en profundidad de la condición del casco del sumergible en el momento de la recuperación. Otros informes que documenten la excavación del interior, incluyendo restos de la tripulación, efectos personales y componentes del casco serán próximos.

El libro se puede descargar gratuitamente desde el sitio web de NHHC aquí y leerse directamente debajo:



Además, NHHC lanzó un artículo en la Web que detalla los esfuerzos de colaboración de los arqueólogos en el Warren Lasch Conservation Center de la Universidad de Clemson; Ingenieros navales en la División de Carderock del Centro de Guerra Superficial Naval; Especialistas en explosivos submarinos en el Centro Naval de Guerra Superficial Jefe Indio División de Tecnología de EOD; Y un equipo de investigación del Laboratorio de Diseño de Estructuras Marinas de la Universidad de Michigan. Utilizando técnicas avanzadas de modelado digital y simulación, el equipo estudió los efectos de la explosión sobre Hunley y sus tripulaciones, y las características de navegación del casco, para ayudar a entender el misterio de lo que hizo Hunley hundirse inmediatamente después de un ataque contra USS Housatonic Puerto de Charleston el 17 de febrero de 1864.

Obtenga más información del artículo, disponible en el sitio web de NHHC aquí:

El 17 de febrero de 1864, después de meses de prácticas y demoras en el tiempo, el submarino confederado Hunley, bajo la cobertura de la oscuridad, se acercó en silencio a USS Housatonic, una bala de 1640 cañones de 1,240 toneladas, De la entrada al puerto de Charleston, Carolina del Sur. Hunley golpeó a Housatonic por debajo de la línea de flotación, detonó el torpedo, rompiendo un agujero en el casco de la nave de la Unión y enviándola al fondo junto con cinco de sus tripulantes. Hunley no se volvió a ver durante más de un siglo.

El naufragio de la embarcación fue descubierto 131 años después por un equipo de científicos patrocinados por el autor más vendido Clive Cussler, después de una búsqueda de 14 años. La investigación en el sitio continuó hasta el verano de 2000 cuando un gran equipo de profesionales de la Subdivisión de Arqueología Subacuática del Comando de Historia y Patrimonio Naval, el Servicio de Parques Nacionales, el Instituto de Arqueología y Antropología de Carolina del Sur excavaron el sitio, midiendo y documentando el casco anterior A prepararlo para su remoción. Una vez que la investigación en sitio fue completa, las eslingas modificadas para requisitos particulares fueron deslizadas debajo del submarino una por una y atadas a una armadura diseñada por Oceaneering, International, Inc. La guarnición fue entonces levantada de las aguas oscuras por la grúa de la barcaza jack-up Karlissa -SEGUNDO. El 8 de agosto a las 8:37 a.m., el sub rompió la superficie por primera vez en más de 136 años. Hunley fue instalado en el Centro de Conservación Warren Lasch, ahora parte del Instituto de Restauración de la Universidad de Clemson, en un tanque especialmente diseñado de agua dulce. Los esfuerzos de conservación continúan hoy, con el apoyo de la Universidad de Clemson y los Amigos del Hunley.

La NHHC, ubicada en el Navy Yard de Washington, es responsable de la preservación, análisis y difusión de la historia y el patrimonio naval de los Estados Unidos. Proporciona la base de conocimiento para la Marina manteniendo recursos y productos históricamente relevantes que reflejan las contribuciones únicas y perdurables de la Marina a través de la historia de nuestra nación y apoya a la flota ayudando y proporcionando servicios profesionales de investigación, análisis e interpretación. NHHC se compone de muchas actividades, incluyendo la Biblioteca del Departamento de la Armada, los Archivos Operativos de la Marina, el arte de la Marina y colecciones de artefactos, arqueología submarina, historias de la Marina, nueve museos, USS Constitution y el histórico barco Nautilus.

jueves, 23 de marzo de 2017

Australia prueba nuevas capacidades barreminas

Australia prueba nuevas capacidades barreminas
RAN

Los miembros de la tripulación del HMAS Huon y del Escuadrón 723 practican traslados de personal durante el ejercicio OCEAN EXPLORER.

Los cazadores de minas realizan operaciones de fuerza avanzada


El HMAS Huon ha probado una pieza crítica del equipo de contramedidas de minas y ha practicado operaciones de helicóptero como parte del ejercicio OCEAN EXPLORER.

Durante un período de dos semanas, el cazador de minas probó su sonar de profundidad variable Tipo 2093 para la exactitud y realizó reabastecimientos verticales y transferencias de personal con aviones del Escuadrón 723.




El comandante Jason Mullen dijo que el papel de los cazadores de minas -para encontrar, identificar y disponer de minas- a menudo los colocaba en peligro.

Por esa razón todos los sistemas a bordo tenían que ser validados regularmente para asegurar que las minas y los obstáculos fueran tratados a una distancia segura.

"Tenemos que estar plenamente conscientes de las capacidades de nuestro sistema, ya que esto afecta a la forma en que entrenamos y hacer negocios", dijo.

OCEAN EXPLORER fue un ejercicio multinacional diseñado para probar la capacidad de la Marina para llevar a cabo una guerra de alto nivel.


Como parte del ejercicio llevado a cabo en lugares alrededor de Australia, HMA Ships Huon, Diamantina y Yarra realizaron entrenamiento de fuerza avanzada marítima en Jervis y Broken Bays, en Nueva Gales del Sur.




El teniente comandante Mullen dijo que los cazadores de minas eran una parte esencial de las operaciones de la fuerza aérea de la Marina.

"Los cazadores de minas aseguran que un cuerpo de agua sea seguro para el envío antes de la llegada de las fuerzas de seguimiento, como una plataforma anfibia", dijo.

"Una vez que los cazadores de minas, los equipos de buceo de desminado y los equipos de guerra de minas han reducido a un mínimo la amenaza de minas potencial, el aterrizaje anfibio puede comenzar".

El Grupo de Tarea de Buceo de Guerra y Desminado de Australia supervisó el entrenamiento.

Huon llevó a cabo con éxito todos los ensayos de validación del sonar tipo 2093 y ahora está esperando a los científicos para llevar a cabo su análisis operacional y el informe.




OCEAN EXPLORER marca el comienzo de un año ocupado para Huon con otro ejercicio importante, TALISMAN SABRE y un despliegue de fin de año programado.

El Tipo 2093 puede ser operado en modo montado en casco o en modo de profundidad variable. El sonar tiene capacidad de búsqueda y clasificación de doble frecuencia.

En el modo de profundidad variable, ambas frecuencias funcionan simultáneamente, la frecuencia más baja cubre las profundidades de las aguas medias y superficiales y la frecuencia más alta que cubre el fondo marino.

El sistema alcanza un rango de detección superior a 1000 metros y un rango de clasificación de más de 200 metros.

miércoles, 22 de marzo de 2017

Malasia tiene problemas presupuestarios con su flota

El poder naval de Malasia sufre problemas presupuestarios
DefenseNews


Corbetas de la RMN 

MELBOURNE, Australia - El plan central de Malasia para la reestructuración y recapitalización de su Armada también se ha visto afectado negativamente por los problemas presupuestarios del país, dejando la mayor parte de ellos sin fondos o sin fondos.

El llamado plan de 15 a 5, presentado en 2015, pide una reducción del orden de batalla de la Real Marina de Malasia de 15 a cinco clases de buques y submarinos, que espera reducir los costos de mantenimiento al retirar los buques más antiguos y reducir El número de clases de buques operadas por la RMN para 2030.

Las cinco clases de buques estarán formadas por 12 buques de combate designados por los franceses, 18 buques de patrulla offshore de clase Kedah, 18 barcos de misión litera- ria diseñados por China, tres buques de apoyo multi- rol de diseño aún no determinado y cuatro submarinos.

De estos, sólo seis ligeramente armados Kedah clase de patrullas costa afuera ya están en servicio junto con dos franceses Scorpene diesel-eléctricos submarinos. Malasia también ha ordenado seis barcos de combate litorales basados ​​en el diseño francés Gowind 2500 bajo un contrato de $ 2 mil millones firmado en 2011, con dos buques en varias etapas de construcción en el astillero naval de Boustead de Malasia.


Fragata de RMN y portaaviones de los EEUU 

Los buques de 3.000 toneladas estarán armados con el misil de ataque naval de Kongsberg y el lanzamiento vertical MICA de MBDA para trabajos antibuques y antiaéreos, respectivamente, junto con cañones de 57mm y 30mm, así como tubos de torpedo. El primer buque se espera que sea entregado a la RMN a finales de 2019 o principios de 2020.

Malasia también está presionando hacia adelante con su programa de buque de la misión del litoral, firmando un contrato a principios de noviembre de 2016 con la Administración Estatal de Ciencia, Tecnología e Industria de la Defensa Nacional para un primeras cuatro naves con dos construidas por Boustead y las otras dos en China.

Ni el diseño del buque ni el valor del contrato ha sido revelado, aunque se sabe que los barcos sólo estarán equipados con cañones; También se instalarán para armas y sensores adicionales, pero las restricciones presupuestarias pueden afectar su equipamiento. Según el plan de 15 a 5, estos buques reemplazarán una serie de clases de buques actualmente en la RMN, incluidas las corbetas de la RMN de clase Laksamana.

Sin embargo, el analista de Defensa de Malasia, Dzirhan Mahadzir, dijo a Defence News que la prioridad de la RMN aún debería ser la introducción de buques de apoyo multiroles o MRSS, citando la capacidad estratégica de la capacidad de transporte marítimo dejada por la pérdida del antiguo buque tanque KD Sri Inderapura después de un fuego a bordo en 2009.


Submarino  de la RMN 

Mahadzir señaló que el MRSS también "permitirá a la RMN llevar a cabo la asistencia humanitaria y las operaciones de socorro en casos de desastre de manera más eficaz y también mover tropas y equipos en gran cantidad donde el transporte aéreo no es posible o disponible".

El constructor naval indonesio PT PAL firmó un memorando de entendimiento con Boustead a finales de 2016 para colaborar en el programa MRSS de Malasia, que se basará en el diseño de clase Maksassar utilizado por las marinas de Indonesia y Filipinas.

Para resumir, hay que señalar que los desafíos de seguridad más inmediatos y urgentes de Malasia se encuentran en el ámbito marítimo. Además del derrame de la anarquía y del bandidaje desde el sur de Filipinas hacia sus estados orientales, Malasia -como la vecina Indonesia y Singapur- ha tenido que enfrentarse a la piratería en su costa en el Estrecho de Malaca y el Mar de China Meridional.

Esto está en la parte superior de la necesidad de patrullar los campos costa afuera del petróleo y del gas que forman una parte significativa de la corriente del rédito del país, y de hacer cumplir sus demandas a las islas y las características disputadas del mar de China meridional. La RMN podría verse obligada a mantener un reducido grupo de embarcaciones de avanzada edad, lo que pondría en duda la capacidad de Malasia para asegurar sus propias aguas.

martes, 21 de marzo de 2017

Singapur bota su cuarto buque de misión litoral

La Marina de Singapur bota el cuarto buque de misión litoral
Ministerio de Defensa de Singapur



Cuarto buque de misión litoral - Justice

Ministro de Estado para la Defensa Mohamad Maliki Bin Osman ofició en la ceremonia de lanzamiento de la Marina de la República de Singapur (RSN), la cuarta embarcación de misión litoral (LMV), Justicia, en el astillero de Benoi hoy. El LMV fue lanzado por Mdm Sadiah Shahal, esposa del Dr. Maliki.

Al hablar en la ceremonia, el Dr. Maliki resaltó que, dado el creciente dominio marítimo, las LMV ilustran adecuadamente cómo el RSN está "mirando hacia los próximos 50 años para asegurarse de que siga siendo relevante y listo para los retos futuros". "El RSN ha diseñado el LMV para llevar a cabo una gama más amplia de operaciones en un entorno más complejo, lo que dará a RSN una mayor flexibilidad y sostenibilidad de la misión".




El lanzamiento del Justice es otro hito significativo en la continua transformación de RSN para mantener seguros los mares de Singapur. Las LMV son más rápidas, más versátiles y equipadas con capacidades más agudas para fortalecer aún más la efectividad de RSN en la defensa hacia el mar. Los LMV pueden configurarse rápidamente con módulos de misión para asumir un amplio espectro de operaciones, permitiendo a la tripulación entregar respuestas calibradas utilizando opciones letales y no letales para hacer frente a una serie de amenazas marítimas.

El proyecto LMV está avanzando bien, con LMV Justice se espera que esté plenamente operativo en 2018, y los ocho LMVs en 2020. Los tres primeros LMVs, Independence, Sovereignty and Unity, se están sometiendo a ensayos en mar y LMV Independence será comisionado durante la RSN Jubileo de Oro el 5 de mayo de 2017.

También estuvieron presentes en la ceremonia el Jefe del Contraalmirante de la Marina, Lai Chung Han, y altos funcionarios de la RSN.

lunes, 20 de marzo de 2017

Se diseñan sistemas de alerta temprana para Australia

Ultra Electronics diseña técnicas de sistema de alerta temprana para la Armada Australiana
Manufacturer's Monthly


El sistema de alerta temprana complementará los sistemas de radar existentes 

El gobierno australiano anunció el pasado jueves que había adjudicado A $ 1.7 millones a Ultra Electronics Pty Ltd para construir técnicas de sistema de alerta temprana para la Armada de Australia.

Ultra Electronics desarrollará las técnicas para proporcionar a los barcos navales la alerta temprana de las amenazas aéreas de bajo vuelo, como los misiles anti-buque.

El ministro de Defensa Christopher Pyne dijo que la subvención mejoraría la tecnología disponible para la Marina.

"Este proyecto complementará los sistemas de radar de buques existentes", dijo Pyne.

"Me complace anunciar Ultra Electronics Avalon Systems Pty Ltd recibirá fondos para llevar esta tecnología innovadora al siguiente nivel. Estamos decididos a utilizar el dólar de defensa para impulsar una tecnología más avanzada, el futuro de fabricación avanzada.

"Debemos asegurarnos de que maximizamos las oportunidades para que la industria australiana contribuya a satisfacer nuestras necesidades de capacidad".

En febrero de este año, el Departamento de Defensa presentó una licitación para su panel de adquisiciones de TI. El año pasado, el Gobierno lanzó el Centro de Innovación para la Defensa, que reúne los programas de innovación de Defensa existentes para intentar optimizar la inversión en innovación.

domingo, 19 de marzo de 2017

Cruceros modernos: El Varyag en maniobras

El Crucero Varyag en ejercicios 

 
Hoy queremos presentarles a 'Varyag' el crucero de misiles guiados, hizo a la mar y su participación en un ejercicio de tiro. 

 
'Varyag' está recibiendo suministros. 
 
'Varyag'. 
 
Es el buque insignia de la Flota del Pacífico. 
 
Bajando la bandera naval. 
 
El área de entrenamiento se encuentra a 154 millas de distancia desde Petropavlovsk-Kamchatsky. 
 
El destructor Bystry clase Sovremenny. 
 
El destructor Udaloy clase "Almirante Vinogradov" (en el fondo). 
Junto con estos barcos ", el buque antisubmarino Almirante Tributs y" Koreets ", así como el barco de misiles pequeño Moroz clase Nanuchka", participaron en el entrenamiento. 
 
El ejercicio ha comenzado. 
 
 
El barco está equipado con este radar RM-600 "Voskhod". 
 
 
 
 
 
Radar "Vympel" MR-123. 
 
El primer plano el sistema de armas naval completamente automático AK-630. 
 
El puesto de mando. 
 
Este es un video de 'Varyag en entrenamiento de primavera. 
 
Los lanzadores de cohetes anti-submarino de 300 mm de calibre y anti-torpedo-RBU-1000 'Smerch-2'.  
 
El sistema de misiles superficie-aire "Osa-M". 
 

 

sábado, 18 de marzo de 2017

Aviación Naval: Marineflieger (Alemania)

Marineflieger 
Aviación Naval Alemana 

Bases de la Aviación Naval Alemana
 

Marinefliegergeschwader 5 (MFG5) 
-BAEN Kiel-Holtenau 

clic para ampliar
Marinefliegergeschwader 3 (MFG3) 
-BAEN Nordholz 

clic para ampliar

Breve Historia 
La Marina utilizó los SeaHawk y varios tipos de helicópteros al principio. Durante los años sesenta el Starfighter también se introdujeron en el brazo aéreo naval y continuaron volando hasta mediados de los ochenta. El Starfighter fue reemplazado por el Tornado y dos Marinefliegergeschwader (1 y 2) volaron el Tornado. Ambas unidades han sido disueltas y las operaciones de combate en la marina se detuvieron durante el año 2005. Hoy, el Orion (en sustitución del Atlantique, que reemplazó al HU-16 Albatros) constituye la parte de ala fija de la Marineflieger. La variante de SIGINT del Atlantique continuará volando durante un par de años. Los helicópteros Sea King y Sea Lynx se utilizan actualmente para operaciones SAR y ASW. 



 
Br1150 Atlantic 
 
Este 61+03 es el único Br1150 Atlantic todavía operando para la MFG3. El avión equipado con ELINT es el último de los 20 aviones Atlantic que operó la Marineflieger. 
 
Los Sea Kings de la Armada Alemana está actualmente estacionados en Kiel-Holtenau. Su unidad base, la MFG5, esta programada se asiente en Nordholz en el futuro. 



Scramble