jueves, 22 de febrero de 2018

Infografía: F110 Álvaro de Bazán

miércoles, 21 de febrero de 2018

Portahelicópteros: Brasil compra el HMS Ocean

La compra el HMS Ocean por parte de Brasil confirmada

Naval Today

Royal Navy photo of HMS Ocean


La venta del portahelicóptero HMS Ocean de la Royal Navy a la Marinha do Brasil ha sido confirmado, los medios de comunicación de los EE.UU..

El precio se fijó en £ 84 millones, según los informes.

La venta se realizará el próximo mes, mientras que el propio barco zarpará a Brasil en el verano.

Babcock y BAE Systems llevarán a cabo modificaciones en el HMS Ocean antes de que se transfiera a Brasil.

La venta de HMS Ocean fue administrada por la Autoridad de Ventas de Equipos de Defensa (DESA), que es parte de la organización de compras de MOD, Equipo de Defensa y Soporte.

"La exitosa venta de HMS Ocean a la Marina de Brasil proporcionará un retorno financiero al Reino Unido que ahora se reinvertirá en defensa", dijo Clive Walker, director de DESA.

Los informes de la venta de HMS Ocean a Brasil comenzaron a circular poco después de que la Royal Navy anunciara el desmantelamiento del buque.

Además de Brasil, se confirmó que Turquía era otro posible comprador del helicóptero en noviembre de 2017.

El HMS Ocean se retirará de la Royal Navy en una ceremonia en Devonport el 27 de marzo, después de 20 años de servicio.


El HMS Ocean concluyó su despliegue final como buque de la Royal Navy encargado el 19 de diciembre de 2017. El 9 de febrero de 2018, el barco ingresó a su base de operaciones de la base naval de Devonport con un banderín de desmantelamiento de 203 metros.

Es probable que el buque ocupe el lugar del único portaaviones brasileño BNS Sao Paulo (A 12) que está listo para el desmantelamiento después de que la Marina brasileña determinó que el costo de devolver el portaaviones a un estado operacional era demasiado alto.

Después de varios intentos de mejorar la capacidad operativa del buque que fracasaron en años anteriores, la Armada consideró que un procedimiento de modernización requeriría una gran inversión sin una garantía de mejora operacional.

Se informa que Brasil planea utilizar el barco como un activo totalmente operativo.

martes, 20 de febrero de 2018

China: JH-7As chinos sembrando minas navales desde el aire



JH-7As chinos en misión de sembrado de minas desde el aire  – Video


Son JH-7As plantando minas en un ejercicio escoltados por J-11BHs.







lunes, 19 de febrero de 2018

ARA San Juan: Lista de faltantes y fallas antes del desastre

El último parte de novedades del ARA San Juan con todas las fallas y faltantes antes de zarpar

El último reporte que el Capitán de Fragata Pedro Martín Fernández remitió a sus superiores en setiembre de 2017 daba cuenta de todas las fallas que tenía en ese momento el submarino ARA San Juan, desaparecido con sus 44 tripulantes desde el 15 de noviembre.


Fernando Morales - Infobae



Infobae consultó a diversas fuentes de la causa y el material divulgado se corresponde a la documentación oficial remitida por la Armada Argentina.

La gran mayoría de los faltantes de material o mecanismos defectuosos no presuponen un peligro inmediato para la seguridad de la nave y su tripulación, pero algunas dan cuenta de elementos de seguridad vencidos hace años y demuestran que por pura "vocación de servicio" sucesivas tripulaciones se hicieron a la mar en condiciones muy distantes de las ideales.

Las fallas abarcan prácticamente todos los sistemas y mecanismos de la nave, desde el motor principal y el timón, hasta la cocina y los sanitarios.

Elementos faltantes y hasta el sutil reclamo por la excesiva cantidad de meses que habían transcurrido entre la última entrada a dique seco – la que debía ser efectuada cada 18 meses- y no se realizaba desde hacía 43 meses.

Un repaso de los pendientes informados por el comandante permite establecer fallas inherentes a sistemas netamente operativos en el aspecto táctico militar, otros que hacen a la habitabilidad y confort de la tripulación y algunos que refieren a fallas de mecanismos auxiliares y principales que tal como declara el comandante no comprometen la seguridad náutica de la unidad.

En este sentido, una falla en el periscopio de observación si bien afecta la misión de vigilancia del submarino, puede ser salvada merced al profesionalismo de la tripulación. Fugas de aceite y/o agua de los motores demandarán mayor observancia del funcionamiento por parte de los maquinistas pero en modo alguno implican un riesgo inminente y el funcionamiento defectuoso del sistema de guiado de torpedos (filoguiado) solo es perentorio en una situación de combate o entrenamiento con disparo de torpedos.

No obstante, en el informe el Capitán Fernández hace expresa mención a la cantidad de años que llevan vencidos los equipos de salvamento de la tripulación, la extrema carencia de unidades generadoras de oxígeno, la falta de certificación de las escotillas, el vencimiento de la pirotecnia (bengalas de auxilio) y hasta faltantes en los elementos de atención sanitaria de emergencia.

A juicio de expertos y peritos navales, estos ítems deberían haber bastado para que el Comando de Fuerza dispusiera la anulación de la zarpada si bien –reiteran- la larga lista no incluye fallas de gravedad en el sistema de baterías o en el snorkel, aunque sí, según el comandante, las válvulas de casco que conectan el interior del submarino con el mar exterior presentan filtraciones.

Un punto que llama especialmente la atención, es que dada la condición de "no certificación" de las escotillas de rescate exterior, en caso de haber sido ubicado el submarino, esta falta de certificación debería haber sido puesta en conocimiento de los eventuales rescatadores ya que una falla en el sistema de estanqueidad en el sistema de acople de las mismas, hubiera implicado un severo riesgo tanto para el San Juan como para la unidad sumergible de rescate.

En base a las consultas efectuadas a expertos en la materia, se señalan en negrita los puntos cruciales que debieron ser objeto de atención por parte del Comando de la Fuerza de Submarinos.



LISTA NOVEDADES DEL ARA SAN JUAN ANTES DE PARTIR 1 DE SEPTIEMBRE DE 2017


1.2. Sextante de periscopio: Desmontado y fuera de servicio. Se solicitó recorrido y reparación a ARMP por SOCN2 45/17.

2.1. Antenas LOOP se retiraron los cables de las antenas e instalaron bridas ciegas en cada pasacasco. (Informe Técnico ARMP N2 36/16 "C"). Pendiente prueba de estanqueidad en el mar.
Acoplador: N22 fuera de servicio.

2.7. IFF: Antena desmontada (se reemplazó por antena para teléfono satelital).

3.2. Periscopio de observación: Fuera de servicio. Actuador hidráulico de estribor trabado. Debe desmontarse la caña de periscopio.

3.5. Detector de cavitación: Ruido eléctrico en transductores 3,4 y C.

3.7. DUUX: Fuera de Servicio. Equipo desmontado.

3.8. Sonares Pasivos. PSU 1-2. Tiene ruido eléctrico, se presenta al momento de ir a inmersión y mojar el pasacasco. No se pudo establecer el origen. CSU 3-4 presenta ruido eléctrico en aleta de babor hasta 302 de la popa, el mismo desaparece al aumentar la profundidad. Se desconocen las causas.

3.9. Sonar Activo: falla en la llave TR. Recorrido por ARMP pendiente prueba en navegación.

4.3. TLT 2: Baja aislación en los anfenoles de los cables filoguiado y cable A.

4.8. Mesas de Plotting: SAGEM: fallas repetidas en proyectores y plaquetas de control. Se está avanzando en proyecto de digitalización de la mesa con personal de la Unidad y del SIAG. NEDISCO: fallas aleatorias en proyector de buque propio. Se está avanzando en proyecto de digitalización de la mesa con personal de la Unidad y del SIAG.

4.9. Eyector de señales: eyector de popa fuera de servicio. Sistema de apertura de porta externa trabado.

4.10. Sistema de embarque de torpedos: pérdidas hidráulicas en motor del dispositivo de izado y giro y en las conexiones de la plataforma a la Unidad. Se solicitó recorrido y reparación de ambas plataformas por SOC W 77/16 y 48/17.

4.11. Sistema de Minado: perdidas hidráulicas en los blocks de mando.

5.2. Sistema BIB's: Tuberías del paralelo de proa con avanzado estado de corrosión (las mismas no tendrían que presentar corrosión porque deberían ser de Acero Inoxidable.).

5.3. Salvavidas de escape: se cuenta con 80 trajes de escape. La mitad es dotación de la Unidad y los restantes consignados por COFS. Los equipos se encuentran vencidos desde: 25 trajes en FEB 10,15 trajes en MAY 10 y 40 trajes en ABR 11.

5.4. Balsas autoinflables: recorridas por ARMP en julio de 2017. Recorrido cilindro de liberación de tapa por ARMP. Pendiente prueba. Próximo vencimiento de pirotecnia octubre de 2017.

5.6. Sistema rescate externo: Ambas escotillas de rescate no se encuentran certificadas.

6.3. Baterías: Elemento N° 99 se encuentra desconectado del sistema por baja tensión, dicha tarea fue realizada en la preparación de la prueba de capacidad con la aprobación de la empresa proveedora de los mismas (HAWKER). Fue informada dicha situación por Mensaje Naval GFH 011310 SEP 15 FM SUSJ a la DICE. Por Mensaje Naval GFH 101355 FEB 16 FM COFS solicitó a PYSU el reclamo y ejecución de la garantía por el elemento en cuestión a la empresa HAWKER. Elemento N2 190 desconectado por baja tensión durante la prueba de capacidad informado por Mensaje Naval GFH 160954 MAR 17 FM SUSJ a la DICE. Elemento N2 633 desconectado por baja tensión al finalizar la prueba de capacidad, informado por Mensaje Naval GFH 160954 MAR 17 FM SUSJ a DICE. Para mantener compensada las cargas se puentearon provisoriamente un elemento de las baterías parciales 3, 4, 5, 7 y 8 (Mensaje Naval GFH 191130 MAY 17 FM DICE).

6.11. Doble Reóstato de Campo: Baja aislación, posible ruptura de aislante.

6.14. Motores Diesel: Pérdida de agua de refrigeración en MD N2 3, no afecta la operación del motor. Pendiente cambio de colectores.

6.17. Computadora de baterías: por falla en interruptor de potencia se quemaron 60 fusibles de batería correspondientes a los primeros 60 elementos de la batería parcial 8. Al momento sin lectura de tensión en los elementos afectados. No limita operación de batería. Pendiente
adquisición de 60 fusibles para medición de elementos.

6.20. Monitores Diesel: Indicaciones erróneas en los instrumentos de medición eléctrica.

6.22. Sistema de transmisión de Potencia: se detecta ruido en la línea de eje al momento de parar máquinas. Asimismo entre 65 RPM y 85 RPM.

7.2. Sistema automático de gobierno: fallas en el control automático de plano.

7.3 Girocompás: STD22: no transmite señal de rumbo analógica al gabinete RTU del sistema girocompás. ARPB no se encuentra en capacidad de repararlo.

7.5. Izado de mástiles: Periscopio de observación fuera de servicio, actuador hidráulico de estribor trabado.

7.6. Consola control de buque: falla en el arriado automático por velocidad del periscopio de observación con defensa izada a 8 nudos (por no encontrarse el periscopio de observación en servicio no se puede probar dicha falla). Los Indicadores de tanques y contador de revoluciones están descalibrados.

7.8. Planos y timón: Timón vertical presenta un desfasaje de 3 grados a la banda de estribor. Se presume que el origen de la falla es mecánico. Se corrigió compensando tres grados a babor eléctricamente en los sincros del sistema control de gobierno. Se detectó en navegación en superficie un ruido de bajo nivel dentro del tanque de lastre que se presume es del varillaje de transmisión entre el actuador y el timón.

7.9. Aire: pérdida de aire en tuberías del grupo N2 1 dentro del TL 4. No se observa caída de presión en el grupo.

7.11. Balanceo: Contador en C.C.B. fuera de servicio.

7.14. Indicadores de contenido de tanques: el sistema no es confiable. Indicadores fuera de servicio: TCN 1 y 2, Aguas servidas, TCT 3, Agua dulce 1 y 2, TCR 1.

7.16. Intercomunicadores: Toma estanco a la presión ubicado en el puente fuera de servicio por ingreso de agua. Por falta de repuestos no se encuentran en servicio los correspondientes a la estación periscopio de ataque, periscopio de observación, garita de buzos, MAE, tableros y
SIMATIC.

7.17. Sistema degausslng: fuera de servicio.

7.22. Teléfono autoexcitado: Toma estanco para conexión de teléfono en el puente fuera de servicio por entrada de agua.

9.1. Carena: tiempo desde la última puesta en agua de la Unidad es de 43 meses.

9.2. Válvulas de casco: tiempo desde la última puesta en agua de la Unidad es de 43 meses. Se verificó falta de estanqueidad en válvulas casco Hl, H16y las interceptoras H2, H15.

9.3. Sistema de Refrigeración de agua de mar: pendiente realizar prueba hidráulica a 62,5 bares en dique.

10.3. Regeneración de aire: por plan de estiba se deben tener 1633 canisters de cal soda, se cuenta con 1059 a bordo de los cuales solo 51 tienen fecha de vencimiento en 2021. El resto vencidos según detalle: 448 jun/2014 560 sep/2015.

10.4. Producción de 02: por plan de estiba se deben tener 100 candelas a bordo, se cuenta con 14 candelas embarcadas y 36 en IBMP.

10.5. Agua dulce: sistema no mantiene presión trabajando en automático, en servicio mediante puesta en presión del TCT N2 1.

10.6. Combustible: El contador de embarque de combustible se encuentra fuera de servicio. Se detectó perdida de combustible en puerto en Tanque de Combustible Externo N°9 a 500 mm a proa de la faja de unión y donde termina la cubierta de libre circulación sobre el mencionado tanque (parte superior).

10.7. Aire Acondicionado: Enfriadores de agua de beber sin recorrer. Inconvenientes en la obtención de repuestos para dejar los mismos en condición de diseño.

10.8. Destilador: de baja presión: en proceso de prueba funcional.

10.12. Cocina: triturador fuera de servicio.

10.13. Sanitario: se efectuó modificación al sistema de venteo de los tanques sanitarios. Se deben cambiar las tuberías de venteo por unas de mayor diámetro puesto que es muy lento (15/20 min).

10.16. Sanidad: Falta de material según Orden COFS N.

domingo, 18 de febrero de 2018

Cuando un Song emergió al lado de un portaaviones nuclear americano



Cuando apareció un submarino chino en medio de un grupo de ataque de portaaviones estadounidense

Nikola Budanovic || War History Online



El 11 de noviembre de 2006, el Comandante de la Flota del Pacífico de la Armada de los Estados Unidos en ese momento, Gary Roughead, realizó una visita histórica a China con la esperanza de mejorar las relaciones entre los dos países. Su visita tenía la intención de organizar un ejercicio militar conjunto que enfatizara el papel de búsqueda y rescate de la Marina y que se llevaría a cabo el 19 de noviembre de ese año.

Sin embargo, la visita fue eclipsada por el incidente que ocurrió durante un ejercicio naval estadounidense cerca de la isla de Okinawa. El 26 de octubre, un submarino Chinese Song-Class salió a la superficie a cinco millas del portaaviones USS Kitty Hawk en el Océano Pacífico. Varias semanas antes de que la delegación de Estados Unidos se reuniera con sus homólogos chinos, los barcos de la flota del Pacífico estaban estacionados en aguas internacionales entre Taiwán y el sur de Japón.

El portaaviones estaba rodeado por una docena de naves en una formación de protección, pero, sin embargo, el submarino chino logró pasar desapercibido. Fue una sorpresa que los estadounidenses no pudieron detectar antes el submarino solitario, ya que su extensa pantalla de defensa incluía un submarino y helicópteros antisubmarinos, todos ellos responsables de proteger al grupo de batalla de un ataque submarino.

Hubo una serie de teorías sobre por qué la Marina de China organizó tal provocación. No quedó claro durante cuánto tiempo el submarino estaba siguiendo al transportista, pero este tipo de error mostró cuánto la armada estadounidense bajó la guardia después de que los submarinos soviéticos dejaron de ser una amenaza.

Después de la caída de la Unión Soviética, la Marina llevó a cabo un plan para restar importancia a sus capacidades de guerra antisubmarina, ya que estaban convencidos de que la amenaza submarina preeminente había sido neutralizada y que tomaría décadas para que tal amenaza resurgiera. .

Los oficiales militares chinos desestimaron el informe de Washington de que el submarino estaba siguiendo al portaaviones, pero parece poco probable que todo el incidente haya sido accidental. Las capacidades de subdetección de la Marina de los EE. UU. Demostraron que no tenían en cuenta el nivel de avance de la flota submarina china. China siempre se ha limitado a su arsenal, así que esto no fue una sorpresa. Sin embargo, Estados Unidos subestimó el nivel de sofisticación alcanzado por los submarinos chinos.

El incidente les recordó a los dos gobiernos la razón por la cual sus relaciones eran tan frías en años anteriores: en 2001, un avión espía estadounidense colisionó en el aire con un avión de combate chino. El incidente ocurrió a 112 kilómetros de la provincia de la isla de Hainan, frente a la costa de China. El piloto a reacción murió durante la colisión, y la tripulación del avión espía de 24 hombres se vio obligada a aterrizar en Hainan. Allí, fueron detenidos por los chinos hasta que los dos países acordaron los términos para su liberación. Desde 2001, las relaciones se tensaron, hasta la visita en 2006.


Almirante Gary Roughead.

Echemos un vistazo al hardware que provocó el incidente de 2006. El submarino Song-Class es de motor diesel. Es la primera clase de submarinos desarrollada íntegramente por China y también el primer submarino chino en utilizar la forma moderna de casco en forma de lágrima. Utiliza un motor diesel 396 SE84 alemán de última generación.


USS Kitty Hawk (CV-63)

Su armamento incluye torpedos de estela estereoscópica de fabricación rusa y misiles de crucero antibuque. Aunque China todavía está rezagada con la tecnología, especialmente debido al hecho de que aún no han desarrollado completamente submarinos de propulsión nuclear, los submarinos de la clase Song, junto con los submarinos clase Yuan equipados con propulsión independiente del aire (AIP), podría representar una amenaza real.


Submarino de la clase Song. SteKrueBe - CC BY-SA 3.0

Por otro lado, el USS Kitty Hawk se puso en servicio por primera vez en 1961, y se retiró oficialmente en 2009, dos años después de que ocurriera el incidente. Sin embargo, el barco representaba el orgullo de la Armada estadounidense: un supervehículo de 1.000 pies con 4.500 personas a bordo. El submarino ciertamente causó una impresión, y los comandantes estadounidenses obviamente se avergonzaron por su falta de precaución.

Un funcionario de la OTAN calificó este evento como "tan impactante como que los rusos lanzaran Sputnik", haciendo referencia al satélite en órbita Sputnik, que se lanzó en 1957, marcando el comienzo de la era espacial.

Durante su visita oficial a China, el almirante Gary Roughead declaró, después de discutir el incidente con los chinos, que el submarino "estaba operando de una manera que no amenazaba ningún buque ni causaba ningún problema para ningún buque". Roughead agregó que él cree " ... que la apertura, la transparencia y la capacidad de comunicarse cuando nuestras fuerzas operan en proximidad entre sí es muy importante. Es por eso que estamos haciendo esta serie de ejercicios ".

El almirante William Fallon, ex comandante de las Fuerzas estadounidenses en el Pacífico, por otro lado, señaló que el grupo de batalla no estaba involucrado en actividades antisubmarinas. Si tuviera "y si este submarino chino llegara a la mitad de esto, entonces podría haber escalado a algo que podría haber sido muy imprevisto".


Marineros chinos en Qingdao, la sede de la Flota del Mar del Norte desfilando en 2000 para una delegación naval estadounidense visitante. 

A pesar de las tensiones, el ejercicio naval continuó como estaba planeado y ambas partes lo consideraron exitoso.

El área del Mar del Sur de China sigue siendo un tema de controversia hasta el día de hoy. La cuestión de la superioridad naval en el Pacífico se menciona a menudo, ya que China había estado construyendo su flota en los últimos años. Desde 2011, han comenzado su propio programa de desarrollo de portaaviones, y el primer buque se puso en servicio en 2012. En 2015, varias fuentes confirmaron que China estaba construyendo un segundo portaaviones de diseño indígena.

Además, un incidente muy similar al ocurrido en 2006 fue reportado el 24 de octubre de 2015, cuando un submarino chino colisionó con el supervehículo de propulsión nuclear USS Ronald Reagan frente a las costas de Japón. En esta ocasión, Pacific Fleet y Pacific Command se negaron a comentar el evento, pero no negaron que sucedió.

sábado, 17 de febrero de 2018

Torpedera CSS David: Primus inter pares


1863 - CSS David


El CSS David fue el primer buque diseñado específicamente desde la quilla como un torpedero, y el primero en la historia naval en explotar un torpedo contra el costado de un barco enemigo. En esa noche del 5 de octubre de 1863, el USS New Ironsides quedó fuera de servicio durante casi dos años.


jueves, 15 de febrero de 2018

Armadas: Velas Latinoamericanas 2014



Velas Latinoamericanas 2014

Mar del Plata. Fotos de Juan Carlos Cicalesi.


Fragata ARA "Libertad" (Q-2) de la Armada de la República Argentina


Bergantín Brickbarca "Simón Bolívar", Armada de la República Bolivariana de Venezuela


Bergantín Brickbarca "Guayas", Armada de Ecuador


Motovelero oceanografico "Dr. Bernardo Houssay"


Bergantín Brickbarca "Gloria" Armada Nacional de la República se Colombia


Bergantin Goleta "Esmeralda", Armada de Chile

miércoles, 14 de febrero de 2018

Cañón naval ruso de 57mm para Indonesia

Indonesia adquiere un cañón naval de 57 mm para un buque KCR-60M




La Armada de Indonesia espera la entrega de un cañón de 57 mm para su buque KCR-60M. El servicio también está considerando la adquisición de cañones A-220M fabricados en Rusia para otros barcos en la clase (foto: BAE Systems)

Indonesia ha adquirido un nuevo sistema de cañones navales Bofors 57 Mk 3 de BAE Systems para su primera nave de ataque con misiles KCR-60M, KRI Sampari (628).

El arma naval se instalará en la plataforma en la posición primaria, una fuente de TNI-AL informó a Jane's a fines de enero de 2018. Esta información ha sido corroborada desde entonces con funcionarios del constructor naval estatal PT PAL en Surabaya, quienes están involucrados en el adquisición de armas.

El cañón de 57 mm reemplazará un cañón de 40 mm de Bofors. Este tipo de arma está actualmente instalada en los tres barcos en la clase KCR-60M. Las armas más antiguas fueron rescatadas del buque tanque de desembarco desembarcado (LST), KRI Teluk Semangka, como medida provisional para proporcionar a la clase KCR-60M una capacidad de apoyo de fuego naval.



Módulo de artillería naval 57 mm А-220М de Burevestnik

Indonesia actualmente opera una flota de tres buques KCR-60M que se pusieron en servicio entre mayo y septiembre de 2014, y está anticipando su cuarta embarcación de PT PAL. El bote de 59.8 m ha sido diseñado con consideraciones de peso para un arma naval de 57 mm en la posición avanzada, pero la falta de fondos ha obstaculizado la adquisición de este sistema de armas previsto desde 2014.

El KCR-60M está propulsado por dos motores diesel MTU 20V 4000M73L, y puede alcanzar una velocidad máxima de 28 kt y un rango estándar de 2,400 millas náuticas (4,444 km) a 20 kt. En 2017, Sampari sufrió modificaciones que incluyeron la eliminación de sus lanzadores de misiles en popa, aunque este sistema de armas todavía está presente en los otros dos barcos gemelos.

Jane's

martes, 13 de febrero de 2018

Armas americanas para corbetas finlandesas

Finlandia está reforzando su armada con misiles estadounidenses

Corbetas embalarán ESSM antiaéreos y Harpoons antibuque

Robert Beckhusen || War is Boring



El barco de misiles finlandés 'Hamina' clase 'Tornio.' 

La pequeña armada finlandesa enfrentará una crisis a mediados de la década de 2020 ya que la mitad de su flota de combate de superficie (cuatro de las ocho lanchas de misiles en total) se retira. Para evitar esta crisis, la marina está actualizando y planea construir cuatro corbetas que son más grandes que cualquier otro en la flota, y armarlas con misiles antiaéreos y antiaéreos estadounidenses.

En febrero de 2018, el Departamento de Estado de EE. UU. Aprobó una venta de $ 112 millones para 68 misiles RIM-162 Evolved SeaSparrow, o ESSM, para la futura corbeta, parte del proyecto Squadron 2020. El ejército finlandés tiene aviones de combate hechos en Estados Unidos, misiles antiaéreos lanzados desde el hombro y lanzacohetes, pero ha tendido a comprar armas europeas.

Un país oficialmente neutral, es digno de mención Finlandia busca misiles estadounidenses para su armada durante un período de mayor tensión con Rusia, ya que eso conlleva implicaciones políticas.

La armada finlandesa es pequeña, unos 3.500 marineros, de los cuales 1.900 son reclutas, pero tiene poco espacio para cubrir. Se centra en la defensa costera y la protección de la marina mercante, que es de vital importancia para la economía y la sociedad finlandesa.

La amenaza histórica y más probable de Finlandia en el futuro, Rusia, parece tan grande que la estrategia finlandesa tiene dos vertientes, es decir, evitarle a Rusia la percepción de que el territorio finlandés será usado en su contra, y segundo, tener suficiente poder militar para aumentar el costo de una invasión de Rusia o en cualquier otro lugar. Por lo tanto, Finlandia practica el servicio militar obligatorio y no es parte de la OTAN.


Corbeta Squadron 2020. Ilustración de las Fuerzas de Defensa de Finlandia.

Asimismo, la armada finlandesa tiene pocos barcos, pero tiene suficiente para al menos complicar los planes de un invasor. El núcleo de la flota de superficie está construido alrededor de ocho barcos misiles: cuatro de clase Rauma de 250 toneladas y cuatro barcos de clase Hamina de 240 toneladas más nuevos y cinco miniaturas.

Otros 10 dragaminas y algunas docenas de embarcaciones de desembarco y barcos de apoyo logísticos completan la fuerza.

Estas minas y sus municiones serían una amenaza para las embarcaciones que operan en el estrecho Golfo de Finlandia, y los muchos fiordos - o vuonot en finlandés - a lo largo de la costa finlandesa proporcionan muchos lugares para que las pequeñas embarcaciones de superficie se escondan. Las aguas poco profundas ayudan a mantener fuera los submarinos, de los cuales la armada finlandesa no posee ninguno.

Los Raumas, sin embargo, envejecen y ya están fuera de servicio debido a la fatiga del casco. A principios de la década de 2020, se retirarán. En su lugar vendrán las cuatro corbetas multimarca Squadron 2020. Estos serán mucho más grandes -con más de 100 metros de largo y con un desplazamiento de 3.000 toneladas- y serán más capaces, prestando servicio durante más de tres décadas una vez que se introdujeron a mediados de los años 2020.

Concepto de corbeta Squadron 2020. 

El RIM-162 ESSM también dará a las corbetas un arma antiaérea y antiaérea moderna con mayor alcance, velocidad y capacidades que el misil antiaéreo Umkhonto-IR sudafricano actual de Hamina, que utiliza un infrarrojo en lugar de un buscador buscador de radar semiactivo. Los misiles guiados por radar, como el ESSM, son más potentes y ofrecen un alcance, precisión y confiabilidad superiores cuando se enfrentan contramedidas enemigas.

Con 17 botes MK25 en orden y 68 misiles, uno se pregunta si Finlandia pretende colocar cuatro cartuchos en cada corbeta, para un total de 16 misiles ESSM por buque, una cantidad impresionante para un buque de guerra en esa clase. La armada finlandesa también quiere que sus corbetas futuras tengan capacidades para la deposición de minas, torpedos y misiles tierra-tierra.

La capacidad de minar a bordo de la futura corbeta es importante, ya que dos mineros de la clase Hameenamaa se retirarán a principios de la próxima década.

Es probable que los misiles tierra-tierra sean misiles Harpoon hechos en Estados Unidos. En febrero de 2018, el Departamento de Estado de los EE. UU. Aprobó una posible venta de 100 RGM-84Q-4 Harpoon Block II para las corbetas finlandesas, las baterías costeras y las Haninas, probablemente reemplazando los misiles antibuque RBS-15 suecos de este último.

En conjunto, no es suficiente para detener todo el peso del ejército ruso, pero es suficiente para hacer daño a una invasión, que es precisamente el punto de disuasión. Un bote de misiles escondido en un vuono y armado con misiles Harpoon puede presentar una desagradable sorpresa a un destructor ruso.

Y es importante recordar que Finlandia no imagina entrar en conflicto solo, sino que es empujada a un conflicto en contra de su voluntad debido a una erupción geopolítica más grande. Esto significa que la guerra con Finlandia probablemente involucre a una Flota Báltica Rusa, que ya no está en buena forma, enfrentando a muchos enemigos a la vez.

Las corbetas finlandesas con misiles modernos, incluso si solo hay cuatro, hacen que el trabajo de la flota rusa sea un poco más difícil.